先日、友人が数メートルの移動だからとシートベルトをせずに車を発車したところで偶然パトカーに遭遇して違反切符（違反点数１点で反則金はなし）を切られたそうです。

ほんの少しの気の緩みが招いた結果なのでショックが大きい様です！

ところで、明らかに交通違反をしているのに違反を認めない人がいますが、その際に責任を逃れるための「言い訳（いいわけ）」をするのか、自分の正当性を主張する「言い分（いいぶん）」があるのかは気になるところであります。

ということで今回は、飲酒運転で物損事故を起こして「言い分」を主張する20代の女性ドライバーと20代の男性ライダーのお話です。

（イラストはイメージです）

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20代女性ドライバーの言い分

鳥取県米子市で酒気を帯びた状態で車を運転し事故を起こしたとして、同市に住む会社員の女性（22才）が道路交通法違反（酒気帯び運転）の容疑で逮捕されました。

この女性は午前2時過ぎに酒気を帯びた状態で乗用車を運転し、道幅3.8メートルの市道を走行中に進行方向左手にあった民家のブロック塀に衝突する事故を起こし「ブロック塀に衝突しました」と自ら110番通報をしました。

事故処理に駆けつけた警察官が女性から酒の臭いがすることに気づき呼気検査をしたところ、基準値（呼気１リットルあたり0.15ミリグラム）を大きく上回る0.76ミリグラムのアルコールが検出されました。

なんと！基準値の５倍以上です！

彼女の言い分ですが「私は飲酒運転はしていません。交通事故を起こすまでお酒は飲んでいません」と容疑を否認しているとのこと。

ってことは？事故を起こした現場で宴会を始めたのかな？

そうだよね！通報から警察の到着までに余程の量を飲まないと５倍の数値は出ないもんね！

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余談で飲酒直後のアルコール数値について

飲酒直後はアルコールが血中に吸収されていないため、飲んだ量に見合わない低い数値が出ることがあります。

逆に口内の残存アルコールで異常に高く出ることもあり正常な数値が測れません。

飲酒後、約30分～1時間後に血中濃度がピークを迎えるので、その後は正常な数値が出ます。

20代男性ライダーの言い分

話は変わりまして。

千葉県我孫子市で、千葉県警松戸警察署交通課の男性警官（28才）が酒気帯びの状態でバイクを運転したとして現行犯逮捕されました。

巡査長で！しかも交通課です！

この巡査長は午前1時半頃、バイクで帰宅する途中に市内の住宅街の道路で住宅の駐車場に止められていた乗用車に衝突し、目撃者の通報で駆け付けた警察官に「飲酒をした」と話し、その場の呼気検査で基準値以上のアルコールが検出されたとのこと。

取り調べに対し「酒は飲んだが、あまり酔った感覚がなく真っすぐ家に帰れると思い運転してしまった」と容疑を一部否認しているそうです。

一部否認とは、酔っていないから飲酒運転と物損事故の因果関係はないという言い分かな？

通常ならば呼気検査の数値が公表されるのに、公表されていないところがミソで、組織の隠蔽体質を感じますよね。

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余談で交通課の任務について

警察の交通課の主な任務は、交通事故の防止、安全で円滑な道路交通の確保、交通秩序の確立です。

交通取り締まりや指導、交通事故の捜査、交通安全教室などの教育や道路使用許可事務など多岐にわたる業務を行っています。

ちにみに、巡査長は後進の指導や現場の調整を行う実務の中核なんですね。

一般人よりも遥かに高い倫理観や正義感が必要で規律を遵守すべき警察官（しかも交通課の巡査長）が軽率に飲酒運転をするっていうのは、その人の警察官向きではない性格故ですね。

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まとめ

それにしても、午前1時とか午前2時頃に走行している一般車両って飲酒運転の確率が高いんですかね？

 

上記のお二人も常習っぽいからね！

 

ちなみに、交通違反を否認する人の正確な全体割合のデータはないそうですが、検挙された人の約97%は違反を認めているそうなので約3％程度は否認しているってことですね。

悪行がバレてしまった時は素直に認めて謝るべきだと思うのですが、本当に違反をしていないケースとか、警察官の不正取り締まりというパターンもあったりするから、自信があれば否認もありかもしれませんね。

今回挙げたお二人は完全アウトですけどね！

それではまたっ！

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投稿 飲酒運転で事故を起こした運転手の身勝手な言い分！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

先日、馴染みのスナックのママさんが「最近、お店に来てくれる若い男性客の顔が同じに見えて覚えられないんだよね！」と言っていました。

これは中高年あるあると言えますが、人の顔を覚える能力のピークは32歳前後で以降は徐々に低下するから満更中高年だけの症状とは限らないのだそうです。

ちなみにこういう症状は、一般的に相貌失認（そうぼうしつにん）とか、失顔症（しつがんしょう）と呼ばれています。

という流れで、今回は相貌失認を車に当てはめた戯言から始まります。

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車のデザインとメーカーイメージ

相貌失認を車に適用すると、例えばマツダのSUV系が全て同じに見えてしまいませんか？

近年のカーデザインはメーカーの統一性を持たせているケースが多いとはいえ、マツダ車は同じ過ぎだと思うのは私だけでしょうか。

ちなみにAI曰く、メーカー各社のデザインイメージを一部例に挙げると「トヨタ：近未来と先進性」「マツダ：芸術的な統一感」「BMW：重厚でスポーティー」「ベンツ：高級と信頼」という感じだそうです。

インパネデザインの統一性

話は室内のデザインに変わりますが、インパネ（メーター・ディスプレイ・スイッチ類）のデザインにも統一性を持たせるメーカーがあります。

例えばスバル車は、中央に縦長の大型ディスプレイを配置しているのが特徴という具合です。

（ SUBARU FORESTER interior）

好みは人それぞれ

インパネ周囲は常にドライバーの視界に入る箇所なので、私の場合、車の購入を考える際にインパネデザインの好き嫌いは重要な要素です。

独断と偏見の好き嫌い

私の場合、独立したメーターパネルと後付け感のないナビディスプレイ配置が好みです。

例えば、フェアレディZのインパネなどが該当します。

（Fairlady Z interior）

逆に、あまり好きになれないのはプリウスなどで見られるタブレット的なメーターとナビをポン付けした感じのデザインです。

天下のトヨタデザインだから視認性は抜群なのでしょうけどね。

（Prius interior）

後付け感の極端なものが⇩こんな感じのメーター類ですね。

（BMW i3 interior）

本当にデザイナーの作品？と思うインパネ

ちなみに、近年のBMW各車のインパネは「カーブドディスプレイ」というメータやナビなどが一枚の横長ディスプレイに一体化されたデザインで統一されています。

（BMW 3series interior）

これをディーラーで初めて見た時「何これ？長い液晶パネルをポン付けしただけで全体的な統一感がないじゃん！」と思っちゃったんですよね。

３シリーズのマイナーチェンジを期に、新たなBMWアイデンティティであるカーブドディスプレイに変更されたのですが、元々のダッシュボードデザインに大型ディスプレイを置く形になったから統一感がなくなりました。

急場しのぎのデザイン？

３シリーズがモデル末期だから急場しのぎのデザインなのかな？と思ったら、モデルチェンジをした他のシリーズも似た様な感じだから「急場しのぎではなくマジのデザインなのか？」と、デザイナーの腕を疑っちゃいました。

あくまでも個人的な偏見意見ですよぉ～！

（BMW 5series interior）

今後の流行？

しかし、例えば、日産リーフなんかも長い一枚パネルになったから、BMWに限らず、こういうのが今後の流行になるということなのかな。

（Leaf interior）

素敵に思ったインパネ

でね、「最近のインパネは何だかカッコ悪いなぁ～！」なんて思っていたら、アウディの最新作A5とQ5がダッシュボードと横長パネルを調和させた美しいデザインで登場しました。

（Audi-A5 interior 助手席モニターはオプション）

これ実車を拝見しましたが、アンビエントライトのデザインも含めて超煌びやかでした。

私が購入できる車両価格ではないんですけどね！

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メーカーの浮沈を左右するデザイン

日産自動車がトヨタ自動車と渡り合える力を持っていた1990年代初頭、「日産車のデザインがカッコ悪くなったなぁ！」と思っていたら販売台数が激減し業績悪化に繋がりました。

未来を先取りし過ぎたデザインだったのかな？

（Nissan Leopard J Ferie 1992）

で、現在、「BMWのデザインがエクステリアもインテリアもカッコ悪くなったなぁ～！」と感じている私がいるのですが、世界のBMWですから日産の様にはなりませんよね。

徐々に新デザインに慣れてくるんでしょうね！

まとめ

私、現在はアウディA3を所有しておりますが、どのメーカーが好きかと問われるとBMWと答えるんですよね。

３シリーズが今年中にはフルモデルチェンジらしいので、BMWの屋台骨を支えるシリーズだからBMWらしさを失わないデザインを期待したいと思います。

しかし、New3シリーズにしても、インパネデザインが気に入ったアウディA5にしても、新車は買えないから、BMWのインパネデザインに慣れることが前提ですが、現行のG20型最終モデルの中古車が大幅に安くなったら欲しいかもぉ？と思う今日この頃でございます。

（BMW 3series Sedan G20型）

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以上、金がないなら文句を言わずに慣れろ！というお話でした。

変なオチでごめんなさい！

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投稿 今流行りの自動車インパネデザインってどうなの？というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

密着警察系のTV番組に挙動不審者を瞬時に見抜く職務質問（略して「職質」）の達人警官が登場しますよね。

職質の達人は観察力・洞察力・対応力や話術に優れていて、自ずと経験値も増えるから勘の働きも鋭くなるのだと思います。

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警察官が職質を行う人物の特徴

警察官が職質を行う人物の特徴は「挙動不審」「時間や場所の不自然さ」「身なりや所持品の違和感」などの観点から判断されるのだそうです。

① 挙動不審

警察官を見た瞬間に方向転換をするとか、警察官から極端に目を逸らしたり逆に必要以上に見るとか、頻繁に周囲を見回す怪しい人物などは密着警察系番組内でよく職質さていますよね。

警察を見てドキッ！は自然な反応

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何だかドキッ！っとしちゃいました。

それではまたっ！

投稿 パトカーや白バイを見てドキッ！とするのは自然な反応というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

あーさん（私）と、ちびさん（妻）の、二人合わせて田舎暮らしのアーチビブログです。

本年もよろしくお願い致します

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新年早々お金のお話

さてさて、新年早々お金のお話ですが、ガソリンが安くなりましたよねぇ～♪

私の地域ではレギュラーガソリンがリッター180円台から150円台に下がりました。

40リッター給油すれば1,200円も安くなる訳で嬉しいと言えば嬉しいのですがっ！

もっと下がれよガソリン価格

ガソリン価格が下がった理由の一番は、やはり暫定税率の廃止が大きいですよね。

ガソリンに課されていた暫定税率（１リッターあたり25.1円）って、道路の建設や維持管理のための道路整備財源として1974年に一時的暫定措置で導入されたはずなのに、他の財源に充てながらズルズルと引き延ばして51年間も続けた後の廃止は遅すぎです。

それ以外にも政府による段階的な補助金増額や原油価格の下落などもあるんだから、もっともっと下がってもいいと思うんですけどね。

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自動車に課せられた税金

ちなみに、ガソリンの暫定税率は廃止されましたが、燃料税（１リットルあたり28.7円）は変わらず課税されていて、更に消費税も上乗せされるんだから日本のガソリンが高いはずですよね。

自動車が贅沢品とされていた時代の名残で1989年までは購入時に物品税（最大時30％）が課せられていたのですが、物品税が廃止されても消費税が導入され、更に毎年の自動車税や車検時の重量税もあるから自動車所有者のお国への貢献度は半端ないと思います。

何だかんだで維持費が大変！

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多重課税と車離れ

私の様なおバカは多重の税金を理解せず稼いだお金を車やバイクにつぎ込んできたのですが、最近のクレバーな若者は税金のバカらしさに気付いたから車離れが進んでいるのかもしれませんね。

まとめ

んで、何を言いたいかと申しますと、公共交通機関が極端に少ない田舎での車は生活必需品なので田舎生活者の車は税金免除にしてくれないかなぁ～？

そうなれば急速な過疎化が鈍化するどころか人口増加に繋がるかも？

なんて願望を叫びたいだけでした！

それではまたっ！

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投稿 新年早々お金と愚痴と願望のお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

燃費や環境性能を向上させるためエンジンを小排気量化し過給機やモーターでパワーを補うエンジンダウンサイジングが世界的に流行していますが、現在の日本では普通車からコンパクトカーに乗り替える「車両のダウンサイジング」も急速に進んでいるとのこと。

こういう乗り換えユーザーを「ダウンサイザー」と呼ぶのだそうです。

で今回は、ダウンサイザーとは呼べないかもしれませんが、小さなボディに高性能エンジンを搭載するマニアック車を選ぶ私の先輩方のお話です。

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車好きは見栄っ張り？

車は昔から社会的地位を示すアイテムの一つで、見栄っ張りタイプの人は大型車や高級外車を選ぶ傾向にあり、それがステータスでもありました。

勿論、今でも大型SUVやミニバンが人気だからダウンサイザーばかりではないのですが、「車で見栄を張るのは馬鹿げている」というネット投稿への反響などがダウンサイジングを後押ししているのかもしれませんね。

自分の価値観を大切にして小型車を購入するも良し、見え張り車を所有することで日々を頑張れるのならそれもまた良しな訳で、何に乗ろうがその人の勝手だと思うんですけどね。

NBさんの場合

「BMW M2」を所有するNBさんの場合、「スカイライン GT-R」「WRX Sti」「BMW M135i」などの車歴から、高性能車好きではあるけれど流麗なスポーツカータイプではなく、箱型タイプへの拘りを感じます。

（BMW M2）

NKさんの場合

小型ミッドシップスポーツ「MR2」や「メルセデス ステーションワゴン」など多種多用な車歴のNKさんから「Gorf R」を狙っているとの情報が入りました。

複数台の所有車の中でも「VW Golf」を愛するNKさんが「R」を候補に挙げるというのは「いよいよ『あがりの車』の選別を始めたのかな？」と失礼な想像をしてしまいました。

（VW Golf R）

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KYさんの場合

スタンダードモデルの新車を買う予算があれば、その予算で中古車の高性能モデルを狙うというKYさんが選んだのは「VW T-Roc R」です。

（VW T-Roc R）

国内外問わず高性能車を所有してきたKYさんも前出のNKさんと同じく「あがりの車を考える年齢」になってからVWの「R」を選んでいるのは興味深いです。

まとめ

その車両金額ならば高級セダンや大型SUVも買えるのに、山椒は小粒でピリリと辛い小型高性能車を選ぶのが上記３名の共通点です。

羊の川を被った狼的な存在の「BMW M」や「VW R」 を選ぶ純粋な気持ちに見栄はなく、他人の目を意識しないライフスタイルが素敵です。

年式に拘らないコアな外国車選びをする姿勢はどこか芸能人的だと個人的に思ったのですが、それが培ってきたセンスというものなのでしょうね。

この方々との車談義は時が経つのを忘れるほど楽しいのですが、失礼を承知で言えば、彼らは車好きの変態さん達なので、私が普通人であることを認識できる時間でもあります！（笑）

番外編 あーさんの場合

私もね、昔からコンパクトハイパフォーマンスカーには憧れてるんですよね。

アウディで例えると、「VW Golf R」に肩を並べるならば「Audi S3」でしょ。

（Audi S3）

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で、「BMW  M2」に匹敵するのは「Audi RS3」になると思います。

（Audi RS3）

どちらも高額車だから中古車で充分満足ではありますが、それでもお財布事情が全く追いつかない訳で、「まぁ、ブッ飛ばしたかったらバイクに乗るべ！」という逃げ道を用意しているところも私が普通人ということになりますね。（苦笑）

それではまたっ！

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投稿 コンパクトハイパフォーマンスカーを選ぶ人達のお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

今回は、６年目を迎えた「VW Golf」の12ヶ月法定点検をディーラーで受けたら、27万円ほどかかると言われ、必要最小限の22万円弱に抑えた友人（Ｎさん）のお話です。

普通の点検入庫なのにこれだけの金額を提示されたら誰もが驚く訳で、非常に気になるから内訳を聞いてみました。

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通常の点検費用

私が普通に考える12ヶ月点検は、点検費用とオイル交換費用程度なので、まずはその金額を考えます。

法定12ヶ月点検費用

下表が12ヶ月点検費用です。
 26,800円 が高いか安いか？

個人的には少々高いな！と思う金額です！

オイル交換 費用

下表がエンジンオイル交換費用です。

かなり高額なオイルですがメーカー推奨の交換サイクルが２年の100％化学合成ロングライフオイルなので２年間無交換で済むのなら安価だと言えます。

ボンネットの異常

ここからが今回の高額請求の本題になります。

滅多にないであろう現象ですが、ボンネットオープン用ケーブルが切れていてボンネットが開かなかったのだそうです。

修理金額

修理費用内訳が下表で、個人的には結構な金額だと思いました。

部品はオープンレバー（ハンドル）とケーブル２本、金具（ブラケット）と保護ゴム（グロメット）の総交換で、ロック開錠工賃と交換工賃が高いのは難しい作業なのでしょうね。

誰が切った？

Ｎさん曰く「私がボンネットを開ける事はないので『切れていた』のではなく、開けようとしたら『切れた』が正解だと思う」とのこと。

確かにね、ケーブルが切れるとしたらオープンレバーを引いた時なので、「切れていた」と言われるとＮさんが切っていたように聞こえます。

言葉のニュアンスですが、ディーラーマンとしては下手な説明だったかもしれませんね。

切れた理由

ちなみに、「何故切れたのか？」が気になりますが、整備主任曰く「Ｎさんのお住まいの地域が山間部なので冬の凍結防止剤の影響で錆びて切れたのではないか」とのこと……。

って、おぃおぃ！何言ってんの？

これは非常に勝手な憶測で、ならば塩害が更に酷い雪が降る海沿いの地域のほとんどの車はボンネットが開かなくなるってことになっちゃいます。

私もここの整備主任さんの知ったかぶりの言葉に呆れたことがあるので（下画像をクリックしったページ参照）、何となく理不尽さを感じておられるＮさんに共感しました。

ブレーキディスク異常

ブレーキにも異常箇所があったそうです。

修理金額

リアブレーキのディスクの錆が酷くブレーキパッドの残量も少ないとのことで交換を余儀なくされたそうで、下表が修理費用内訳です。

昔はフロントブレーキの方が早く減っていたのですが、近年の車はスタビリティコントロールなどの運転支援システムがリアブレーキを多く使うからリアの減りが早いんですね。

こちらの工賃はボンネット系の工賃より安いですが、ホイール脱着費用まで取るかね？とも思っちゃいました。

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費用の総合計

上記を合算した費用の総合計が下表です。

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まとめ

走行距離が10万kmを少々オーバーしている車両であり、ボンネットケーブルやリアブレーキの錆を考えると過酷な状況で使用されていたのかもしれませんが、それにしてもね、12ヶ月点検に出しただけなのに 217,591円 を請求されれば驚きますよね。

勿論、前以て修理が必要な箇所の連絡はあったそうで、先延ばしすべき箇所ではないと理解はできても一旦保留したい額ではあります。

ちなみに、代車の燃料代ぼったくりにも不満を抱いていたＮさんは、上記の費用に加えて燃料代の２倍請求もするのか？と聞いたところ、今回は代車燃料費無料になったそうです。

言わなきゃ請求してたんでしょうけどね！（苦笑）

Ｎさん、もしかしたら New Golf に買い替えるかもしれませんね。

以上、田舎の小さな小さな VW Audi ディーラーでのお話でした。

それではまたっ！

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投稿 ６年目の法定１２ヶ月点検費用が２０万円を超えたお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

田舎暮らしのオッチャンが気まぐれに書いている当ブログですが、稀に企業から無償提供での製品紹介依頼が届きます。

よくもまぁこんな弱小ブログに辿り着いてくれたと感心するのですが、Webを介さない生活習慣なので、メールチェックが遅くて依頼期間を過ぎていたり、迷惑メールと勘違いして削除してしまうこともあるんです。

Web関連が苦手なブログ運営者です！

そんな私が珍しく企業様とやり取りして今回紹介する製品は「JESIMAIK　VP-18」という携帯可能な電動空気入れです。

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JESIMAIKとは

JESIMAIK（ジェスマイク）は、インバーター発電機や車載冷蔵庫、バイク用インカムなどの電動ツールを製造・販売する中国のブランドです。

JESIMAIK  VP-18

バイクでも車でもタイヤのエア圧管理は非常に重要ですが、ガソリンスタンドでの給油時には気が回らず意外に怠っている人が多いです。

そこで、手軽にエア充填ができる携帯可能な電動空気入れ（エアコンプレッサー）があると便利ですよね。

なので私も他メーカーの製品を所有しておりますが、2025年6月末に JESIMAIK から発売された最新の「VP-18」には非常に興味を持ち掲載依頼を引き受けた次第です。

VP-18 の特徴

先ずは、メーカーが謳う VP-18 の特徴を紹介します。

急速充填と用途別ノズル

豊富な付属ノズルで様々な充填に対応し、小型車のタイヤならば30秒で超高速充填が可能です。

（メーカーHPより）

大容量バッテリー

6,000mAh の大容量バッテリーを内蔵し、USB出力ポートでスマホなどに充電可能なモバイル電源機能も備えています。

（メーカーHPより）

長時間使用にも耐える冷却設計

三重の放熱システムの冷却設計と安全回路で長時間使用時でも優れた冷却効果を発揮します。

（メーカーHPより）

低騒音設計

最大でも80dB以下の静音性能を実現し、同クラスの製品と比較して約10％以上のノイズ低減を達成。
住宅街でも安心して使用できます。

（メーカーHPより）

大型液晶ディスプレイ

大型液晶ディスプレイを搭載し、リアルタイム空気圧、設定値、圧力単位、モード、バッテリー残量（残量が20％を下回ると警告表示とともにアイコンの色が変色）などを一目で確認できます。

（メーカーHPより）

それでは現物を拝見させて頂きましょう♪

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開封と動作確認

何だか高級そうな 180mm×135mm×60mm の箱を開封します。

付属品について

付属品を画像で紹介します。

各部の名称

一つずつ説明すると長くなるので取説のイラストに各部の名称を記入しました。

充電

先ずは充電が必要です。

Type-C充電ポートに付属のコードを接続し、私はノートパソコンのUSBポートから充電し動作確認を行いました。

DC電源接続口用の接続コードは別途購入が必要ですが、DC電源口は充電用ではなくシガーソケットから電源供給する際の空気入れの時だけに使う専用口なので私の場合は必要なしです。

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実際に使ってみる

それでは、手順を説明しながら使ってみましょう。

操作手順

バイクの場合です。

（１）起動

バッテリー残量を確認の上 「」ボタンを長押しして起動します。
起動後はデフォルトで「車モード」になり車モードのインジケーターライトが点灯します。

（２）接続

エアホースを製品の接続口に接続し反対側のチャックシリンダーをタイヤのバルブにグッ！っと押し込み（画像矢印①）、レバーを下げ（画像矢印②）、空気漏れがないことを確認します。

接続に成功すると現在のタイヤ空気圧が表示されます。

（３）モードを選ぶ

モード切替ボタン「」を長押ししてバイクモードを選びます。
各モードの調整可能範囲は下表になります。

圧力単位は「PSI、BAR、KPA、kg/cm²」の４種類から選べます。
圧力単位を変更する場合は、「」ボタンを長押しして選びます。

（４）タイヤ空気圧の設定

私のバイクの指定空気圧は、後輪の場合 290kPa なので「＋」「－」ボタンで空気圧の数値を調整します。

私の場合ですが、チャックを外す時に少々エア漏れするのを見越して設定値を少し上げます。

（５）充填

全てを設定後２秒待ってから「」ボタンを短押しして充填を開始します。

設定した空気圧に達すると自動的に停止するのでチャックを逆手順で外して完了です。

（６）電源OFF

「」ボタンを長押しすると電源OFFになりますが、電源が入っている状態でも約１分間操作がないと自動的に電源が切れます。

ちなみに私の車の場合、指定空気圧が 2.5kg/cm² と空気圧単位が違うので、単位を変更して充填してみましたが操作は非常に簡単でした。

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感想

実際に使用してみた感想ですが、わたくし大変気に入りましたっ♪（笑）

私が所有している某メーカーの製品に比較するとバッテリー容量が３倍で冷却効率にも優れているので長時間使用が可能となり、バイクと車など複数台のタイヤエアを連続で充填する場合に途中で停止して冷えるのを待つ必要がないんです。

更に、所有している某メーカー製品はタイヤバルブへの装着がネジ式で複数台の充填時は結構煩わしいのですが、簡単に装着できるチャックもいいですね。

低騒音についても、確かに近所迷惑にはならないレベルです。

しかし、褒めるばかりがレビューではないのでデメリットも２点書かせて頂きます。

１点目は私が気に入ったチャックについてですが、チャックが大きいのでスクーター後輪の12インチホイールのバルブには装着不可でした。

これは、別売りチャックが発売されるとありがたいですね。

２点目は、本体のサイズが結構大きいことですが、これは大容量バッテリーと冷却システムを考えれば多少大きくても納得できるからデメリットとは言えないかな？

まとめ

という訳で、少しデメリットも書きましたが、金額が非常にリーズナブルなことも含めての総合評価は！

性能良しコスパ良しのお勧め製品です☆

それではまたっ♪

【JESIMAIK 電動空気入れ VP-18】

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#JESIMAIK #電動空気入れVP18 #ジェスマイクVP18 #ジェスマイク電動空気入れ

投稿 安価で高性能電動空気入れの紹介 JESIMAIK (ジェスマイク) VP-18 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

日本自動車タイヤ協会が全国の20代～60代のドライバー男女2000人を対象にタイヤ空気圧点検に関する実態調査を行ったところ（2000年調べ）、月に１回以上が推奨されていることを全体の４人に３人（72.5％）が知らないと答え、女性ドライバーに絞れば84.6％が知らなかったのだそうです。

具体的な空気圧点検の頻度を聞くと「月に１回」が24.3％で、「直近１年以内には行っていない」が15.2％もいたそうで、月に１回以上点検する人の中での割合は、男性の32.7%に比べ、女性は15.9％と半数近く少なかったとのこと。

そう言えば！パンクしたまま走行している車に遭遇したことがありますが年配の女性ドライバーでした！

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エアコンプレッサーホースの破損

ここから、やっと本題です！

私はタイヤの空気圧が気になる性分なのでガレージにエアコンプレッサーを置いていつでもエア補充が出来る環境にしていたのですが、今年の３月中旬のバイクのユーザー車検当日にエア漏れが発生して以降、修理する時間がなくて放置していたんです。

代用品

ガレージに15mのエアホースリールを吊って、伸ばせば外の四輪にも使えるようにしていたのですが、これが使えないのでここ数ヶ月は携帯エアポンプを代用しておりました。

スマートエアポンプ

携帯エアポンプの「キジマ　スマートエアポンプ JP02」は優れものではありますが、タイヤバルブへの装着がネジ式なのでシッカリ装着するためには少々手間がかかります。

この手間が、四輪と二輪を続けてエアチェックしたい時に煩わしくもあり、タイヤバルブにキュッ！と押し込めばオッケイ！のポン付けチャックの便利さには敵わない訳で、煩わしさ解消のためエアホースの破損部チェックを行いました。

破損部分のチェック

チェックをしてみると、当初はジョイント部のエア漏れだと思っていたのですが、ホースリールのホースが数か所朽ちていたのが原因と分かりました。

マイガレージの場合、エアホース２種類をジョイントしているのでコンプレッサー側のエア漏れもチェックし、こちらは問題なしでした。

エアホースリールはリール内部を含めて数か所がエア漏れ状態だったので寿命だと分かりました。

高圧エアホースの寿命は３年～５年と言われている中、今回は約８年使ったから良しと致しましょう。

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エアホースリールの素材選び

エアホースの素材は大きく分けて３種類（柔らかめのウレタンホース、硬めのPVCホース、中間のセーフティソフト）があります。

ホースリール内に巻いて納める場合、ウレタンは折れ曲がる可能性があり、PVCは硬くて巻き上げに適さないと思うので、セーフティソフトを選ぶことにしました。

悩める大きな金額差

私が欲しい15ｍ（ホース外径10mm）で検索すると６千円台～９万円台まで金額に大きな差がありますが、個人的には安いに越したことはありません。

で、選んだのは６千円台の品ですが、同価格帯ではウレタン素材で最高使用圧力が 8kgf/c（圧力の単位です）程度の品が多い中、セーフティソフト素材で最高使用圧力が 15kgf/c だったのが決め手になりました。

使用圧力が高い方が耐久性もあると思ったんです♪

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ラッキーです♪

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指定空気圧について

私の場合ですが、バイクでのタイヤ空気圧の変化は操舵性に大きく関わるのでメーカー指定空気圧と同じにしていて、自動車は燃費向上などの観点から指定空気圧より0.2kg/cm前後高めに入れています。

点検回数

バイクの場合、125cc 三輪スクーターのタイヤ空気圧点検は１ヵ月に１度程度で、大型バイクの空気圧点検は乗る前に必ず行っています。

車の場合は、普段から高めに入れているので２～３ヵ月に１度の点検で済ませていてメーカー指定空気圧より下がったことはありません。

タイヤの偏摩耗の経験がほぼないのは定期的なタイヤ空気圧点検のお陰だと思っております。

それではまたっ♪

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投稿 車とバイクのタイヤ空気圧点検の重要性についてのお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

信号がない横断歩道付きの丁字路などで、一時停止線の位置が変更されているケースが少しずつ増えています。

下図のように道路の交差場所に引かれていた一時停止線を横断歩道の手前に変更することで、歩行者の安全を確保することが目的だと思われます。

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一時停止線位置変更による二段階停止の必要性

こういう交差点の場合、今までは一度の一時停止で済んでいましたが、停止線変更後は二段階停止が必要になる場合があります。

歩行者がいなくても横断歩道手前の一時停止線で一旦停止し、次に左右の目視がしやすい位置まで前進して再度停止し、安全確認後に発進するのが二段階停止です。

二段階目の停止はしなくても違反にはならないので、建物などがなくて交差する道路の状況が確認しやすい場所では二段階目は止まる必要はないと思います。

意に介さない人もいます

ちなみに、私の仲間に新聞やネット記事などの文字を読むのが嫌いな人物がいるのですが、仲間内の飲み会でこの停止線の話題が出た時の彼の一言には一同驚きました。

えっ！そんな交差点どこにあるっけ？

おぃおぃ！お前が毎日通る近所の丁字路もだけど気づいてないの？

うん、ワシ全然気づいてないわぁ！

老眼だから小さな文字が嫌いと思ったら道路の大きな「止まれ」も読まないんだね！

というように、全く意に介していない人もいるんですね！（苦笑）

まぁね、彼の場合は少々特別かも？
（下の画像をクリックしたページの人物です）

まとめ

道交法で定められた一時停止線で止まっても建物などが遮って安全確認が出来ない交差点は多くあります。

だからといって、一時停止線を通り過ぎ確認できる位置まで行って止まるのは一時停止線オーバーの違反になります。

違反点数２点、反則金7,000円です！

塀や建物や樹木などで道路の状況が確認しづらい交差点では二段階どころか何度も微妙に停止しつつ左右確認が必要な場所もあるから（多段階停止）、それを面倒に思わないことが安全運転に繋がるということですね。

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補足

ちなみに、前述の文字嫌いな友人は、従業員が何人もいる会社の立派な社長なので、決しておバカさんではないとフォローしておきますね！（笑）

それにしても、日々の生活圏で停止線位置が数メートルも移動したことに気付かないなんて停止線を無視している可能性がありますが、経営知識と道交法知識は別物ってことですかね？（苦笑）

それではまたっ！

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投稿 丁字路などで一時停止位置の変更が増えている理由 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

今回は、私の周りでのEVカー（電気自動車）に関係したお話です。

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ディーラー営業マンの戯言

わが家がお世話になっているAudiディーラーの担当さんは自分の言葉に陶酔するタイプでして、２年前の契約時に下記のような会話がありました。

３年後には確実にEV車の時代になりますので、今回はそれまでの繋ぎとして３年間の残価設定ローンを組むのが得策です。

いやいや！田舎ではまだまだ充電設備等のインフラが整わないから３年後の完全EV化は無理だと思いませんか！？

いえいえ！アウディ車は３年後には全車EV化されるので確実です。

こんな田舎で充電設備が間に合うと思いますか？

はい、今後はどんどん充電スポットが増えると思います。

もしかして大ウソになるかもしれないから、俺はともかくとして他の客には言い切らない方がいいと思いますよぉ～！

・・・・・。

そして、２年後の現在。
我が田舎の充電スポットは全く増えておりません。

ちーんっ！

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EV車の現状

自動車のEV化は日本よりも海外の方が進んでいるのですが、EV車が増えればそれに伴う事件も増える訳で、各国で火災事件が相次ぎ安全性に懸念が広がっているんですね。

火災のリスク

現在EV用電池として主に採用されているリチウムイオン電池はエネルギー密度が高くて航続距離を延ばせるというメリットがあるのですが、反面、過充電や過放電、また事故等で大きな衝撃が加わった場合に出火するリスクが高いのだそうです。

大ウソ確定

そんな訳で、完全EV化を諦めてハイブリッド車等との併用に切り替えた自動車企業が増えました。

アウディ車も「Q４」「Q８」など車名に偶数が入る車種がEV系、「A３」「A５」などの奇数が入る車種がHVを含むエンジン系という車種構成にして完全EV化は諦めた模様です。

営業マンさんの大ウソ確定でございます！

ち～～んっ！

本社の計画を鵜呑みにしていただけなので営業マンさんに罪はないと言えますが、大ウソを教えて繋ぎの車を買わせた客があるとしたら直ちに陳謝すべきですよね。

ちなみに私はQ８の運転機会があり、出来のよいEV車は超素晴らしいと思ったわけで、あとはインフラが整って車両価格がこなれれば普及するのかな？

Q８は普及が難しい価格ですけどね！

マナー違反

数分で済むガソリン車等の燃料補給と違い、EV車の充電には時間がかかります。

バッテリーの容量や出力により違いはありますが、急速充電でも30～60分程度は必要と言われています。

充電時間が長いから充電スポットで渋滞が発生することがあり、ショッピングモールの充電スポットなどでは充電が完了しているのに車の持ち主は買い物中で現れない事態がしばしば起こっているようです。

中には、他人の車の充電コネクタを勝手に外して自分の車に接続したり、その際に充電ケーブルを擦りつけて車両の塗装を痛めたりする事例もあるそうで、マナーも含めて完全EV化はまだまだ先という感じですね。

高齢者とEV車

私の母の友人は Nissan の EV軽自動車「SAKURA」を運転してよく遊びに来られます。
結構な高齢者ですが電気自動車を選択するあたりは私より遥かに先進的であります。

公共交通機関が少ない田舎では高齢になっても車が手放せないのが現実ですが、遊びに来られた時の停め方がねぇ～！

丁字路からフロント部分が飛び出していたりするんですよね。

しかも、駐車禁止道路ではないとはいえ、かなり道路中央よりに停めてるしね！

で、こんなに壁から離して停める人なのにリアフェンダーあたりは擦り傷だらけ！

おばちゃん、結構擦ってんじゃん！

と、私は決めつけてしまいましたが！

この車は家族の方も運転されるそうなので、もしかするとお子さんやお孫さんが傷つけたのかもしれないから、私の偏見は宜しくないですね。

ただ、誰が運転下手かは置いておいて、こういう傷だらけの車には近づきたくないし、近づいてほしくもない！という思いは皆一緒ではないでしょうか。（苦笑）

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まとめ

ちなみにこの SKURA は自宅充電が主だそうで、田舎はそうせざるを得ないんです。

というのは、私の町で個人宅以外の充電スポットは役場とコンビニに一つずつの計二ヵ所のみであり、しかも毎度満杯なんです。

田舎とEV車は相性が悪いんですねぇ～！（残念）

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投稿 田舎とＥＶ車（電気自動車）の相性！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。