先日、馴染みのスナックのママさんが「最近、お店に来てくれる若い男性客の顔が同じに見えて覚えられないんだよね！」と言っていました。

これは中高年あるあると言えますが、人の顔を覚える能力のピークは32歳前後で以降は徐々に低下するから満更中高年だけの症状とは限らないのだそうです。

ちなみにこういう症状は、一般的に相貌失認（そうぼうしつにん）とか、失顔症（しつがんしょう）と呼ばれています。

という流れで、今回は相貌失認を車に当てはめた戯言から始まります。

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車のデザインとメーカーイメージ

相貌失認を車に適用すると、例えばマツダのSUV系が全て同じに見えてしまいませんか？

近年のカーデザインはメーカーの統一性を持たせているケースが多いとはいえ、マツダ車は同じ過ぎだと思うのは私だけでしょうか。

ちなみにAI曰く、メーカー各社のデザインイメージを一部例に挙げると「トヨタ：近未来と先進性」「マツダ：芸術的な統一感」「BMW：重厚でスポーティー」「ベンツ：高級と信頼」という感じだそうです。

インパネデザインの統一性

話は室内のデザインに変わりますが、インパネ（メーター・ディスプレイ・スイッチ類）のデザインにも統一性を持たせるメーカーがあります。

例えばスバル車は、中央に縦長の大型ディスプレイを配置しているのが特徴という具合です。

（ SUBARU FORESTER interior）

好みは人それぞれ

インパネ周囲は常にドライバーの視界に入る箇所なので、私の場合、車の購入を考える際にインパネデザインの好き嫌いは重要な要素です。

独断と偏見の好き嫌い

私の場合、独立したメーターパネルと後付け感のないナビディスプレイ配置が好みです。

例えば、フェアレディZのインパネなどが該当します。

（Fairlady Z interior）

逆に、あまり好きになれないのはプリウスなどで見られるタブレット的なメーターとナビをポン付けした感じのデザインです。

天下のトヨタデザインだから視認性は抜群なのでしょうけどね。

（Prius interior）

後付け感の極端なものが⇩こんな感じのメーター類ですね。

（BMW i3 interior）

本当にデザイナーの作品？と思うインパネ

ちなみに、近年のBMW各車のインパネは「カーブドディスプレイ」というメータやナビなどが一枚の横長ディスプレイに一体化されたデザインで統一されています。

（BMW 3series interior）

これをディーラーで初めて見た時「何これ？長い液晶パネルをポン付けしただけで全体的な統一感がないじゃん！」と思っちゃったんですよね。

３シリーズのマイナーチェンジを期に、新たなBMWアイデンティティであるカーブドディスプレイに変更されたのですが、元々のダッシュボードデザインに大型ディスプレイを置く形になったから統一感がなくなりました。

急場しのぎのデザイン？

３シリーズがモデル末期だから急場しのぎのデザインなのかな？と思ったら、モデルチェンジをした他のシリーズも似た様な感じだから「急場しのぎではなくマジのデザインなのか？」と、デザイナーの腕を疑っちゃいました。

あくまでも個人的な偏見意見ですよぉ～！

（BMW 5series interior）

今後の流行？

しかし、例えば、日産リーフなんかも長い一枚パネルになったから、BMWに限らず、こういうのが今後の流行になるということなのかな。

（Leaf interior）

素敵に思ったインパネ

でね、「最近のインパネは何だかカッコ悪いなぁ～！」なんて思っていたら、アウディの最新作A5とQ5がダッシュボードと横長パネルを調和させた美しいデザインで登場しました。

（Audi-A5 interior 助手席モニターはオプション）

これ実車を拝見しましたが、アンビエントライトのデザインも含めて超煌びやかでした。

私が購入できる車両価格ではないんですけどね！

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メーカーの浮沈を左右するデザイン

日産自動車がトヨタ自動車と渡り合える力を持っていた1990年代初頭、「日産車のデザインがカッコ悪くなったなぁ！」と思っていたら販売台数が激減し業績悪化に繋がりました。

未来を先取りし過ぎたデザインだったのかな？

（Nissan Leopard J Ferie 1992）

で、現在、「BMWのデザインがエクステリアもインテリアもカッコ悪くなったなぁ～！」と感じている私がいるのですが、世界のBMWですから日産の様にはなりませんよね。

徐々に新デザインに慣れてくるんでしょうね！

まとめ

私、現在はアウディA3を所有しておりますが、どのメーカーが好きかと問われるとBMWと答えるんですよね。

３シリーズが今年中にはフルモデルチェンジらしいので、BMWの屋台骨を支えるシリーズだからBMWらしさを失わないデザインを期待したいと思います。

しかし、New3シリーズにしても、インパネデザインが気に入ったアウディA5にしても、新車は買えないから、BMWのインパネデザインに慣れることが前提ですが、現行のG20型最終モデルの中古車が大幅に安くなったら欲しいかもぉ？と思う今日この頃でございます。

（BMW 3series Sedan G20型）

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以上、金がないなら文句を言わずに慣れろ！というお話でした。

変なオチでごめんなさい！

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投稿 今流行りの自動車インパネデザインってどうなの？というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

少しずつ春めいてまいりました。

春になるとメンタルが不調になりやすいと聞きますが、生活環境が変わったり三寒四温による心身のストレスが自律神経の乱れを引き起こすのだそうです。

私もここのところずっと空虚感がありまして、分かっていたけど分からないふりをしていた「愛車ロス」が原因だと思われます。

アウディとN-BOXを所有していて何がロスだよ！という贅沢かもしれない話ですが、気持ちを切り替えるのはもう少し先になりそうです。

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１、愛車ロスとは

自分にとって大切なものや大好きなものを失った時に感じる喪失感を「〇〇ロス」と言い出したのは10年ほど前からですが、喪失感を表現するナイスな言葉だと思います。

これを乗り物に当てはめると、「愛車」というくらい愛情を持って接されるのが車やバイクだから、手放す時に悲しい気持ちを抱く感情が「愛車ロス」なんですね。

しかし、その愛情は次の車に受け継がれるから喪失感は薄れていく訳ですが、私の喪失感が長引いているのには理由があります。

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２、BMWロス

喪失感が長引いている車両は、「アウディA3」の前に所有していた「BMW 320d M-Sport」です。

（１）憧れの車

20代後半の頃、BMWディーラーのキャンペーンで３シリーズを１週間借りる機会があり、当時の国産車では味わうことができない足の良さに感動し、以来BMWは私の憧れでした。

しかし、私にはBMWを購入できる経済力は無かった訳で、所有した国産車のほとんどのサスペンションを変更したのは、BMWという理想がありそれに近づけたかったからです。

そして、50代になった時に「乗らずに一生を終えられるのか？」と自問自答をして「上がりの車（人生最後の車）」にしてもいいという思いで購入した経緯があります。

（２）唯一の不満点

BMWは私にとって夢の車ですから大満足しておりましたが唯一の不満点がありました。

当時ドイツ車の多くが採用し拡販を進めていたクリーンディーゼルのアイドリング時のガラガラ音は所有してから気付いた不満点でした。

そして時代は電気自動車化に向かい、欧州メーカーがあれだけ推奨していたクリーンディーゼルエンジンは、過去のモノ扱いに変わっていく訳です。

唯一の不満点であり、時代が求めなくなりつつあるディーゼルエンジンを上がりの車にしていいものか？という感情が芽生えて、売却価格が高いうちに手放すことを決めました。

３、ロスの理由

今まで車両の代替えをした中で喪失感を感じなかった訳ではないのですが、新しい車が来た喜びの方が大きかったり、不満があればパーツ交換などをして自分の理想に近づけていたから喪失感は直ぐに薄れていたんですよね。

しかし、BMWの場合は言わば「理想の車の最終形態」だった訳です。

アウディA3は私の好みであるコンパクトセダンとして理想のサイズであり素敵な車ではありますが、BMWが理想の車のゴールだった訳だから、アウディには私の気持ちが冷めてしまっているのかもしれません。

コロナ禍や半導体不足真っ只中での購入だったので好みのグレードやオプションを選べなかったことも大きいからBMWに未練を感じているというのもあります。

アウディも理想の車にチューニングすればいいじゃん！という話ですが、スポーティー系のグレードではない平凡なグレードなのでパーツが無いんですよね。

少しローダウンしたいのですが現在諦め気味であります。

４、まとめ

私が所有していたF30型BMWのディーゼルエンジン特有の音は、室内ではあまり気にならなかったのですが、外から聞くとトラックほどではないにしても結構なガラガラ音でした。

ドライブスルーで窓を開けた状態で待っている時、アイドリングストップをしていなければ少々恥ずかしさを感じていました。

国産のディーゼルエンジン乗用車よりも大きめの音だから、その遮音対策が施されていたら手放さなかった可能性が大きかったと思います。

逆にハイブリッドのアウディの静音には文句がない訳で、還暦を迎える年齢になったんだからヤンチャ方向に弄らないでノーマルで満足しろよ！という話ですが、イマイチ大人になれない私の反逆心が「BMWロス」を引きずっているのだというのが結論です。

それではまたっ！

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投稿 長引きそうな愛車ロス！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

ガソリン価格の高騰が続き、価格が下がる可能性が読めない状況が続いております。

最近の私は給油の際にドキドキするのですが、所有車が変わったことで、燃料の違いによる価格差にプラスして燃料高騰が重なっているからなんです。

前所有車であるBMW（軽油）を購入した頃の燃料費は「約90円／Ｌ」であったのに対して、現所有車アウディ（ハイオクガソリン）の燃料費は「約180円／Ｌ」だから、なんと２倍なんですよね！

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１、燃料費が２倍になっても維持費は変わらず

燃料費は２倍になりましたが、わが家の場合は年間の維持費があまり変わりません。

説明します。

（１）燃料費

私の使用状況で、BMW（ディーゼル）と、アウディ（マイルドハイブリッド）の燃費はほぼ同じ（18～20km／Ｌ）なので、燃料に関する維持費は確実に２倍になりました。

給油時の料金メーターのスピードが凄く早くなって驚いてます！

しかし、私は普段軽自動車の「HONDA N-BOX（レギュラーガソリン）」を使っているので、乗用車の走行距離数はあまり伸びない事もあり、わが家の燃料費としては月平均1,000円弱程度のアップです。

（２）任意保険料

車を替えたことで任意保険料の型式別料率が変わり、結構な金額が下がりました。

BMWは車両保険の料率が高額だったんです。

（３）自動車税

それと、小排気量＋ターボ＋モーターアシストのアウディに変更し自動車税も下がりました

燃料代が上がっても税金と保険を含めた年間維持費は差し引きゼロに近いです。

２、代車の燃料代に変化あり

以前、「車の代車のガソリンは満タン返しが常識か？」という記事を書きました。

レンタカーの場合は満タンで借りて満タンで返すから分かりやすいのですが、ディーラーや修理屋等の場合は借りる時に満タンではないからどの程度入れて返すか悩む事があります。

代車での走行が多い場合は走行距離から算出しておおよその燃料を入れて返すのが常識だと思いますが、走行距離が少ない場合は「必要なし」と言われるケースも多いです。

（１）ガソリン価格高騰前

私が今までお世話になったディーラーでは「入れなくていい」と言われるから入れずに返却しておりました。

個人経営の板金屋や修理屋の場合は「入れなくていい」と言われても、走行した分くらいは入れて返しておりました。

田舎の修理屋や板金屋は友人ですからね。

（２）ガソリン価格高騰後

アウディのディーラーは初めてお世話になるので、１ヶ月点検時に代車の燃料の事を聞くと「お気遣いありがとうございます。入れなくて大丈夫です。」という事でした。

しかし、これだけ高騰が続くと方針も変わるのでしょう。

契約時に間に合わなかった部品の取付けで入庫した時に「会社の方針が変わり、代車の燃料費をいただくことになりました。」と言われました。

その時は、代車で87km走行し返却時に請求された燃料代は「1,740円」でした。

代車（VW ゴルフ）の燃費を「約９km／L」で計算していることになります。

ゴルフってそんなに燃費が悪いの？

と私は率直に思いました。

こちらが依頼した入庫ではなく、納車時にディーラーの都合で間に合わなかった部品の取付入庫でしたので。

そちらの都合での入庫なのに請求するのね？

と妻は思ったそうです。

私も妻も支払う事になんの抵抗もありませんが、妻の意見が正論かな？（苦笑）

３、まとめ

今回からお世話になる事になったアウディ（VWグループ）のディーラーは田舎の超小規模ディーラーです。

なので、大規模ディーラーに比べると営業利益が違うでしょうから、代車の燃料費もバカにならないのだと思います。

上記の妻の意見は正論だとは思いますが、やっぱ、借りた分だけは返すのが気持ち的にスッキリするから、こうやって計算して請求してくれる方がいいと思いました。

ただ、ゴルフの燃費はそんなに悪くないとは思いますけどね！（笑）

それではまたっ♪

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投稿 ガソリン価格高騰が続く現在の代車燃料代について は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

外国車のワイパーはビビりやすい！ と言われることがあります。

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ビビりが発生する原因

欧州車は速度無制限のアウトバーン走行などを想定してワイパーアームの圧力が高く設定されていること、また、均等な圧力分散が得られにくいエアロデザインワイパーが採用されていることなどから、フロントガラスに撥水コーティングやガラスコーティングを施工すると結構なビビりが発生します。

撥水系コーティング剤でビビりが発生

私の場合、前所有車 BMW のフロントガラスには撥水コーティングを施工していて、渋滞などの低速時に車速感知ワイパーの拭き取り速度が遅くなるとビビりが発生していましたが、まぁ我慢出来る範囲でした。

ガラス系コーティング剤でビビりが発生

で、現在所有車 Audi には、私的に非常にお勧めのガラスコーティング剤「シラザン50」を施工しているのですが、ワイパーのビビりが少々酷かったんです。

対策方法

ビビり症状が出た時にはどうすればいいのか？

コーティング剤用のワイパーに交換すればいいんです☆

ソフト99　ガラコワイパー

ソフト99 に「ガラコワイパー パワー撥水 輸入車用」という製品があります。

替えゴムタイプとブレード交換タイプがあるのですが、新型のアウディA3（８Y系）用は未だ発売されていませんでした。

＜⇩こちらは 旧型A３（８V系）の広告です＞

私の場合、一度の施工では効果が弱く、２回繰り返して我慢できる動きになりました。

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ワイパーが上段まで上がって止まります。

ビビり止め施工

ワイパーブレードを外して「ビビり止め剤」を塗る方が楽ですが、私はこの立てた状態で塗った後、乾いた布で拭き取り、⇩この状態で30分以上放置しました。

２度塗り３度塗りの場合は、それぞれ30分以上経過して乾いてからの作業になります。

終了後はワイパーを寝かせてからモニターの「ワイパー交換位置」を「OFF」にすればワイパーが収納されます。

#リターンライダー

まとめ

普段は軽自動車で過ごしている私の場合は頻繁に雨に遭う訳でないからこれでいいのですが、ビビり止めが効かなくなると再施工が必要なので、ワイパーゴムやブレードをコーティング用に交換する方がメンテナンスフリーになるのは言うまでもありません。

たぶん私もブレード交換すると思います！（笑）

それではまたっ♪

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投稿 輸入車のワイパーは何故ビビるの？　新型アウディA3の場合 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

県税事務所から乗用車の納税通知書が２通届きました。

３月に売却した BMW と、同じく３月に登録した Audi の２台分ですが、今回は売却済の車の税金をどうするかというお話です。

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１．買取店へ売却した車の納税通知書が届くケース

自動車税納税通知書は、毎年４月１日時点での車検証上の所有者（又は使用者）に届くので、売却済みでも届く場合は、名義変更や登録抹消が間に合わなかった時になります。

特に買取店の場合、業者間オークション等の関係で名義変更や抹消手続きが遅いので有りがちなケースであり、次年度の自動車税通知書が届いたら買取店が支払うという契約を交わしているのが通常です。

（１）買取店に届けて完了

上記の理由で、売却済の車の納税通知書が届いたら、支払いをしないで買取店に届ければ買取店で処理してくれます。

通知書は持ち込みでも郵送でもオッケイです。

（２）自動引き落としされてしまった場合

口座振替にしていて、手放した車の自動車税が引き落とされてしまうケースもありますが、その場合は、引き落としを証明するもの（金額が分かる通帳のコピー等）を買取店へ提示すると支払ってくれます。

私の場合、手放したのが３月末で口座振替を止める手続きが郵送などでは間に合わないから、県税事務所へ直接出向いて口座振替をストップして貰いました。

期間的な余裕があれば、県税事務所に電話して書類を郵送して貰い、署名等をして送り返す方法もあります。

２．自動車税種別割のグリーン化

今回届いた納税通知書の金額は。
「BMW（1995cc）39,500円」
「Audi（999cc）25,000円」
でした。

この差額（14,500円）は嬉しいのですが、1000cc以下の乗用車の自動車税は通常29,500円の筈なので、4,500円安いのは何故でしょうか？

（１）自動車税引き下げ

私、知らなかったのですが、2019年10月1日から初回新規登録の自家用乗用車の自動車税は引き下げられていたんですね。

詳しくは、下の画像をクリックしたページで説明しております。

また、他にも税額が軽減される場合や増額される場合があります。

（２）税額が軽減される自動車（環境にやさしい車）

令和４年４月１日から令和５年３月31日までに新車新規登録された自動車のうち、以下の車が環境にやさしい車として、登録年度の一年間だけ約75％の軽減対象になるそうです。

〇 電気自動車
〇 一定の天然ガス自動車
〇 燃料電池自動車
〇 プラグインハイブリッド車

（２）税額が約15％高い自動車（環境負荷の大きい車）

逆に環境負荷が大きくて税額がアップされる車が以下になります。

● 平成22年３月31日以前に新車新規登録されたガソリン車及びLPG車。
● 平成24年３月31日以前に新車新規登録されたディーゼル車。

わが家が手放したBMW（クリーンディーゼル車）は、非常に気に入っていたので今でも少し後悔しているくらいですが、平成25年式でしたので、来年には「環境に悪い車」のレッテルを貼られるのでしょうか？

３、今後のディーゼルは悪者扱いなのか

そういう意味では、高く買い取って貰える最後かもしれなかった年に手放してラッキーであったと言えますが、一時期は持て囃されていたクリーンディーゼル（特に欧州）が一気に衰退に向かいつつあるのには、何だか納得がいかない気もします。

４．まとめ

県税事務所に出向いて口座振替を止めた時点で終わったと思っていたので、納税通知書が２通届いた時には「なんで？」と思い、少々焦りました。

で、売却時の書類を引っ張り出したのが下画像です。

#リターンライダー

こういう書面を見ると安心しますが、しかし、儲け賢く悪名高い買取店もあるから、売却後に関する話し合いもキッチリとしておくべきだと今更ながらに思った次第であります。

ちなみに、自動車税の支払い期限は５月31日 です。

スマホ納税やクレジット納税も可能なので、早めに支払っちまいましょうね！

 それではまたっ♪

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投稿 ３月に売却した車の自動車税納税通知書が５月に届いたお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

沈んだ気持ちはさて置いて、代替え車両が決まったので任意保険の車両入替手続きを行ったところ、約3,000円が返金になりました。

保険の満期まで残り３ヵ月での車両入替でしたので月々1,000円ほど安くなる計算です。

車両保険の金額が倍以上に変わるのに支払い保険料が安くなるというのは保険の型式別料率の面白いところなので色々と比較してみました。

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１．輸入車の車格について

一口に輸入車と言っても軽自動車に近い小型車から超大型車まで幅が広いので、セグメントという分類方法で紹介されるケースが多いです。

アーチビ家を例にとれば、「BMW 320d」から「Audi A3」へ変更したので、セグメント別では、「Dセグメント」から「Cセグメント」に車格が下がりました。

２．車両価格が２倍以上でも保険料が下がるケース

任意保険で今回変更するのは車両保険の項目のみです。

10年目BMWの車両保険は175万円の計算でした。
アウディの車両保険は465万円で計算して頂きました。

車両価格が約2.6倍になったので、当然車両保険料が上がるのを覚悟していましたが、逆に支払い保険料が安くなったのは想定外の嬉しい誤算でした。

私、過去にBMW３シリーズは大衆車だと言っていますが、保険料率を考慮するとアウディA3クラスが大衆車で、BMW３シリーズは少し高級車なのかも？

３．型式別料率クラスとは

型式別料率クラスには「対人賠償」「対物賠償」「障害」「車両保険」の４つの項目があります。

自家用（普通・小型）乗用車は「１～１７段階」、自家用軽四輪乗用車は「１～３段階」で型式により区分され、保険金支払いの実績が少ない型式ほど数字は小さくなり、保険金の支払い実績が多い型式ほど数字は大きくなります。

つまり、事故が多い車両は保険料が高くなるという仕組みですね。

（１）型式別料率クラスを調べる方法

型式別料率クラスは下記のサイトで検索できます。

型式別料率クラス検索　損害保険料率算出機構

損害保険料率算出機構が事故実績を踏まえて１年に１回見直しを行っているので、事故が急増した型式は料率クラスが上がることがあり、逆に事故が少ないと下がることがあります。

（２）保険料率の比較

① 国産大衆車カローラの場合

上記の検索を使って、まずは国民的大衆車と言えるカローラセダンを調べたのが下記です。
見事に平均値という感じですよね。

② BMW ３シリーズ の場合

対して、私が所有していたBMWを調べたのが下記です。
対人、対物、障害についてはカローラと同程度ですが、車両保険は一気に「１６」まで上がります。

③ アウディ A3 の場合

次に、代替え車両のアウディが下記です。

対人、対物、障害はカローラよりも少し安いくらいで、車両は少し高いクラスになりますが、元の車両価格を鑑みれば仕方なしというところだと思います。

しかし、BMWと比べれば全体的に安くなるということが理解できました。

④ プリウス の場合

ちなみに、事故が多いという悪い噂？のプリウスも調べてみました。

カローラセダンやアウディA3と同セグメントに当たると思いますが、対人賠償のクラスが２倍に跳ね上がっていることから、やはり噂ではなく事故が多い車両ということになりますね。

人身事故の補償額は車両価格を大きく上回るケースがありますからね。

#リターンライダー

４．輸入車の保険料は高いのか？

こうやって比較してみると、輸入車の保険料が高額という訳ではないですね。

大雑把に、高出力で運転を楽しむスポーツカーは高い傾向で、低出力で安全運転のファミリーカーは安い傾向にあると言われていますが、登録が少ない車両は事故も少ない訳だから一概には言えないです。

輸入車の場合、元々の車両価格が高額であり部品も輸入するので修理費用が高いことから、同セグメントの国産車と比較すると車両保険だけが高めのクラスに設定されるのだと思います。

私の場合、10年間所有したBMWの維持費は国産車と変わりなかったですけどね。

５．まとめ

保険料が安い車を選んで購入するという人は少ないと思いますが、安いに越したことはない訳で、選んだ車種の保険料が偶然安い料率だったというのがベストかな？

それにしても、現在の任意保険は非常に細分化されていて驚きました。

現在、型式別料率クラスの４項目が全て最安の「１」という車両は無いのですが、全ての事故を自動で回避できる車両が誕生したら「オール１」になる訳ですよね。

そうなると保険そのものが必要なくなり、事故が起こらないとなると高齢者の免許返納も必要なくなるのかな？なんて思ったあーさんでした。

 それではまたっ♪

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投稿 輸入車（外車）の任意保険料は高額なのか？　型式別料率について は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

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１．買い替えの理由

買い替え理由はいくつかあります。

（１）車不足の今は売却額が大きい

一番の理由は、所有車両の売却価格でした。

新旧の２台を所有していた「HONDA N-BOX」の旧型（９年落ち）を手放した時、予想以上に高く売れたことで BMWの買取相場が気になった ことが引き金になりました。

N-BOX売却については、下の画像をクリックしたページで詳細説明しております。

⇧この頃は買い替えを考えていなかったから正直者のあーさんでしたが、今思えば、買取店の言い値で売っておけば良かったかな？と少し後悔していたりします。

10万円はデカいです！（苦笑）

それはさて置きまして、N-BOXとBMWの売却額を合わせた金額が200万円を超えれば、それを頭金にできるという現実が見えてきて、BMWも理想に近い買取金額を提示されたんです。

査定価格が０円になるであろう３年後よりも、100万円以上で売れる今のうちに手放す方が得策だと考えました。

（２）アクティブセーフティの時代

わが家のBMWにはアクティブセーフティ装置（事故等の非常事態を未然に防ぐためのシステム）が装備されていません。

今は必要性を感じないのですが、アラ還の年齢を考慮すると、今後はアクティブセーフティシステムに助けられるシチュエーションに出くわす可能性もあり、システム装備の車両に乗り換えておくのはありだと思いました。

という訳で、上記の売却価格を踏まえて、今が買い替えのタイミングだと考えました。

２．買い替えの候補車両

予算的に、国産新車か独車高年式中古車で、友人、知人、ご近所、親戚等とは違う車を考えようと思いました。

しかし、新車を契約しても数か月待ちから最大２年待ちというケースがあるので、新車は無理っぽいという思いもありました。

（１）BMW 318i M-Sport　中古車

行きつけディーラー（BMWアルコン）のHPに、２年落ちの「BMW 318i M-Sport」が掲載されていて、最初はこれを買おうと思ったんです。

上級モデルの装備を搭載しつつパワーを落とされたガソリンターボモデルで、モデル末期に見られるお買い得仕様車です。

しかし、現車を見たいと連絡を入れると、商談中で他支店に移動しているとの事でした。

下の画像はそれから２週間後に、商談中止となってから拝見に行った時のものです。

（⇧ 318i M-Sport　右はアーチビ号）

至れり尽くせりの装備は満載されていますが、元々の私の好みはコンパクトサイズのセダンなので、少し大きくなり過ぎた感はあります。

（２）Audi A3 Sedan　中古車

アウディ A3 セダン は、ＤセグメントのBMW３シリーズより１クラス下のＣセグメントに属するコンパクトセダンで、サイズは私の好みに合致します。

上記のBMWの現車が無いと分かったので、それではと、行ったことがない Audi ディーラー にアポなし訪問をすると、A3セダン のレンタカーを試乗させてくれました。

セグメントやコンセプトの違いもあり、室内の高級感と走行性能はBMWより劣りますが、私は悪くないと思いました。

カッコいい BMW に対して、オシャレな Audi という感じでしょうか☆

（⇧ A3 Sedan advanced）

2021年のフルモデルチェンジで室内デザインが洗練された１～２年落ちの中古車が候補になりますが、現在、新型の中古車は在庫が無いという状況でした。

（⇧ Audi A3　室内）

（３）BMW 330e M-Sport　中古車

BMWディーラーのサービスアドバイザーには毎度良くして頂いている感謝の気持ちがあり、同ディーラーの他支店HPに掲載されていた３年落ちの「BMW 330e」（プラグインハイブリッド）も候補になりました。

最初のBMWは商談中、Audi は在庫無しでしたので、これを買う気満々で考えました。

（⇧ BMW 330e M-Sport）

で、サービスアドバイザーに相談したんです。

すると「330eの場合、ハイブリッド用の電池補償期間が６年で、それを過ぎてから電池に不具合が発生する事例が少数あり、もしそうなると、アーチビ様の修理費負担が大きいから正直言ってお薦めできないです。」との事でした。

セールスに相談していたら「売りたい」が一番だから、そういうネガな部分は隠されるケースがあるので、親身になって答えてくれたアドバイザーに感謝しました。

このアドバイスが無ければ購入していた確率は90％以上でした。

（４）トヨタ プリウス　新車

外国車に限らず、新型になったプリウスも大きな候補でした。

洗練されたエクステリアと信頼できるストロングハイブリッドシステムがもたらす優れた燃費性能など、悪いところは見当たらないです。

（⇧ Newプリウス）

それは誰もが思うでしょうから、新型プリウスも街中に溢れることになりそうなところが天邪鬼な私的には少しマイナス要素です。

あと、タブレットを貼り付けた様なメーターやナビの配置と開放感があるドライバーズポジションが流行りなのかもしれませんが、私は、ダッシュボードに埋め込まれたナビと囲まれ感があるアウディA3の様なコックピットデザインの方が好みです。

（⇧ Newプリウス　室内）

納期は１年待ちと言われているようで、私はそんなに待てないので候補から外しました。

（５）日産　エクストレイル　新車

全く違う思考で購入候補に入れたのは「日産 エクストレイル　e-4ORCE」です。

エンジンは発電用に徹し、前後２つの高出力モーターとブレーキの総合制御で駆動力を自在に操る電動駆動４輪制御というシステムが凄いと単純に思ったからです。

（⇧ エクストレイル）

室内空間は、アウディA3やプリウスとは比べ物にならない高級感を感じます。

（⇧ エクストレイル　室内）

しかし、電子制御満載故なのか半導体不足が直撃して生産が中断していると聞き候補から外しました。

そもそも冬季の私は軽自動車しか乗らないからエクストレイルを購入しても電動駆動４輪制御の恩恵に授かる事はないんですよね。（苦笑）

しかし、セダン好きな私がSUVへ興味を持ったのはエクストレイルが初めてです。

#リターンライダー

３．半導体不足に向き合うメーカーの姿勢

欲しいと思ってもその車にたどり着けない不思議な時代ですよね。

最初に買おうと思った「BMW 318i M-Sport」が商談中でダメ。

次に買おうと思った「BMW 330e M-Sport」は、アドバイザー的にお薦めじゃなくてダメ。

どうしようかと悩んでいる時に、Audi ディーラーから「新車が用意できる」という知らせが届いたんです。

半導体不足で生産をストップするのではなく、半導体が必要だけど間に合わない装備は後付けとすることで、納期を早めるという考え方です。

用意できるという車種は「A3 Advanced」の数種セットオプション装着車で、バックモニターとの連動等が間に合っていないので、まずはその状態で乗って頂き、半年後くらいに全ての装備が装着可能になるとの事でした。

４．Audi A3 Sedan を再復習

新車は納期が読めない事から始まった中古車探しだったので、輸入されたばかりの新車があるのならば気持ちが一気にそちらに傾きました。

オリンピックみたいなマークも好きだよ♪

と、妻も言っていますので、A3を再復習です。

999ccの小排気量エンジンを可変ジオメトリーターボと48Vモーターでアシストするというダウンサイジングを極めたシステムは、コスパも踏まえて良く考えられていると思います。

このエンジンを使用したモデル名は「Audi A3 Sedan 30 TFSI」です。

TFSI とは、直噴システムと過給機（ターボ）を装備したアウディのガソリンエンジンの総称で、Turbo Fuel Stratified Injection の略になります。

新型プリウス登場時に各社のハイブリッドについての記事を書いたのですが、その記事での私は、素晴らしいシステム（ストロングハイブリッド）の国産車は認めつつも、簡素なシステム（マイルドハイブリッド）のアウディA3を推してるんですよね。

A3 TFSI のグレードは「ベーシック」「advanced（アドバンスド）」「S Line（エスライン）」の３種です。

私的には、BMWの「M-Sport」に相当する「S Line」が良いと思ったのですが、妻から「そろそろヤンチャは辞める歳だよ」と言われました。

S Line は、ローダウンと18インチホイール、専用バンパー等のスポーティバージョンです。

私が BMW M-Sport を選ぶ理由はローダウンサスとパドルシフトだったのですが、Audi はデュアルクラッチトランスミッションでパドルシフト装備だからオッケイとし、年齢的にローダウンサスは諦めることにします。

新車となると、お財布事情的には「Advanced」でも厳しいんです。

例えば、１年落ちの「S Line」と、新車の「Advanced」が同価格なら、私は迷わず新車を選ぶので、車不足の時代に贅沢な出会いがあったことに感謝しなければと思いました。

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５．まとめ

人生には出会いとかタイミングってありますよね。

最初に買おうとした「BMW 318i M-Sport」の現車があったら Audi ディーラーには行かなかった訳で、悩んでいる間にアウディは新車を用意できた訳で、車業界の製造が追いつかない今だからこそ生まれた出会いの機会だと思いました。

それにね、A3 って「あーさん」って読めることにも出会いを感じたんですよね♪（笑）

契約はまだなんですけどね。

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投稿 新車が手に入らない車不足の時代に何をどう買うかという悩み は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

手放す車両は BMW 320d M-Sport 2013年式 です。

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１．売却時のアピールポイント

車を売却する際にプラス査定になるであろうアピールポイントは、工場の生産ライン上でしか装着できないメーカー純正オプションなどの有無ですが、わが家のBMWにはこれといってありません。
（苦笑）

しかし、アピールできる点もあります。

〇 車庫保管で紫外線劣化無し
〇 冬季は乗らないので塩カル被害のサビは無し
〇 車検と法定点検は全てディーラー記録簿付き
〇 走行距離 44,000km 遠乗りにしか使わずの低走行車
〇 Newタイヤに交換済み
〇 Newバッテリーに交換済み
〇 ナビゲーションデータを更新済み

昨年秋に受けた車検の頃はまだまだ乗るつもりでしたので、今後を見据えてタイヤ等の高額消耗品を交換していたんです。

２．リセールバリューが悪いと言われるBMW

リセールバリューとは、取得した財産を再び売却した時の価値ですが、BMWにはリセールバリューが悪いという宜しくない噂があります。

例えば、BENZ（ベンツ）の３年後のリセールバリューは 50～60％台 に対して、BMWの場合は 20～40％台 なんて言われてたりします。

500万円で購入した新車を３年後に買い替えようとしたら 35％ の価値にまで下がっていたとすると、査定価格は175万円という計算になります。

買換えが他車ディーラーという場合に、実際にこういう査定値が出ることもあるらしく、確かに宜しくありません。

なので、３年毎に乗り換える場合は、リセールバリューの良い車を選んでおかないとかなり損をすることになります。

少し話が逸れますが、例えば残価設定ローンの場合、３年後の価値は40％で計算するのが一般的な中、アウディは50％で計算するらしく頑張っていると言えます。

しかし、３年で半額というのも少々寂しい数値だと思うのは私だけでしょうか？

例えば、10年近く乗って十分に元を取ってから、０円が妥当だと思っていた車両に値が付く方が「お得感」が大きいのではないでしょうか？

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３．軽自動車のリセールバリューは高いんです

私の場合は３年で手放すつもりはないので上記の残価設定ローンなどは気になりませんが、10年近く所有した車を手放す時の残価は非常に気になります。

先日売却した HONDA N-BOX は、９年落ちで 約36％ の価値がありました。

人気のN-BOXだからというのもありますが、軽自動車はリセールバリューが良いというのは間違いないと思います。

下の画像をクリックしたページで説明していますが、修理箇所の落ち度があっての 36％ なので、それがなければ９年落ちでも 40％ の価値があったのは驚きです。

４．10年落ちBMWのリセールバリューは？

BMWを購入当時、ドイツ車は クリーンディーゼル を売りにしていました。

しかし、10年後の現在は、一気に電気自動車にシフトされつつあり、ディーゼルエンジンは過去のものになりそうな予感です。

なので、多大な期待は持たない心構えをして、10年落ちBMWの下取り（売却）交渉を始めました。

（１）ディーラーの査定額

ディーラーの場合、買取店よりも確実に低いのは分かっていますが、外車ディーラーV社の査定額は 40万円（リセールバリュー率 8％）でした。

正直、低いなぁ～！と思いました。

別の外車ディーラーA社の査定額は 80万円（リセールバリュー率 16％）で、少しホッとしました。

下取りとしてのディーラー査定ではこのあたりが限界の様です。

ちなみに、国産ディーラーの知人に聞くと「外車は分からん！」と言われました。（笑）

（２）写真判定サイトの査定額

車買取サイトに登録すると電話がジャンジャン鳴りますよね。

なので、「写真を送ると基本的に電話は無しで今の相場をお伝えします。」というサイトに登録してみました。

その答えが下の画像です。

0～604.5万円って。

こんな適当な答えならば素人の私でも出せますよ！（苦笑）

そして、必ず電話はあります。（笑）

（３）大手買取サイトの査定額

下の画像は、大手買取サイトから届いた大まかな額です。

こちらは現在の相場をシッカリと教えてくれていて、リセールバリュー率は 約20％ というところです。

（４）売るか止めるか？

前出ディーラーV社の40万円という査定額ならば、売るのは止めて乗り続けようと思いましたが、20％の価値があるのなら、今の内に手放す方向で考えることにしました。

というのは、半導体不足等の影響で新車製造が滞っている事で中古車が高く売れている今のうちに売却を考えないと、１年後には０円になる可能性も十分にある からです。

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５．買取店での実際の査定額

満を持して、買取店（２社）に出向き査定をお願いしました。

すると、低走行車で紫外線劣化のない美しさを評価してくれたのか、外車ディーラーV社の査定額プラス百万円（リセールバリュー率 28％）に近い値を付けて頂きました。

百万円の違いというのは衝撃ですよぉ～！

これは、７年目の時に話が噛み合わないディーラー営業マンから買い替えを勧められた時の査定価格より高額であり、10年目としては喜ぶべき金額なのだろうと思います。

BMWに限らず外国車のリセールバリューは買取店によってかなりの違いがあるので、複数社の見積もりを取るべきだというのが今回の教訓であります。

６．まとめ

N-BOXの売却費用と合わせて乗り換え車両の頭金が出来ました。

しかし、乗り換えと言っても、今のご時世的な問題があります。

外車、国産車を問わず色々と考えているのですが、半導体不足等の影響で新車の納期が読めない事と、生産を中断している車種もあるという問題です。

ならば高年式の中古車を探すのもありですが、今回の様に売る時に高額査定が発生するという事は、買う時は通常の中古車相場よりも高額であろう事を覚悟する必要があります。

真っ当な相場で買いたいのなら納期が読める新車を購入すべきではないかと思っていたら、納得できそうな話が舞い込んできました。

それについて、現在苦慮進行中なので、今回の記事はここまでと致します。

それではまたっ♪

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投稿 リセールバリューが悪いと噂されるBMWの賢い手放し方は？ は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

国内販売の新車について、2030年半ばには全てを EV（電気自動車）や HV（ハイブリッド車）、また FCV（燃料電池車）などにすると言われていた電動化目標が2035年までに改められました。

現在は2023年なので、12年後です。

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１．車の買い替え時

わが家のBMWが10年目を迎え、末永く乗るか買い替えるかを悩む時期になりました。

私的には下記の二択があります。

① 買い替えるのならば、売却査定価格がつく今の内に手放すという考え方。
② 末永く乗るのならば、維持費が高くなるのを覚悟するという考え方。

①の場合は代替え車両の費用が必要であり、②の場合は維持費が増す費用が必要です。

金銭面での大変さは①ですが、EV時代到来まで10年だとすると、10年乗れる新車を購入するというのはありだと思います。

そこで、ディーラー巡りや買取店巡りをして決めることにしました。

２．電気自動車の時代は３年後？

初めて訪問した外車ディーラーの販売員さんの言葉を紹介します。

「３年後には電気自動車の時代になるので、その間は残価設定ローンで今の新車を購入してやり過ごし、３年後からの電気自動車の時代を迎えましょう。」

「それならば、お客様も弊社も Win-Win です。」

と、自信たっぷりに言われました。

３．田舎の事情

３年後の電気自動車時代という言葉に。

いやいやいや！それマジで言ってんですか？

と、言葉を返してしまったのですが、EV や PHEV（プラグインハイブリッド）などの充電設備が必要な車については、自動車関係の仕事をしている仲間や、懇意のディーラー等でよく話していたんです。

３分程度で満タンになるガソリン車と違い、急速充電器で30分以上、普通充電なら数時間以上が必要な EV なのに、田舎は充電施設が圧倒的に少ないんです。

更に、公共交通機関の運行時間が限られている田舎はマイカー普及率が高いんです。

「３年後に皆がEVに移行したと仮定すると、自宅での充電は当然として、出先での充電施設のインフラが整うのは３年後では無理だと思いませんか？」

と聞くと、「弊社の意向が３年後の全面EV化なのでそう言いましたが、インフラについては断言できないです。」とのことでした。

３年後の予言はできませんが、田舎の場合はまず無理だとは思います。

#リターンライダー

４．余談

もう一つ気になったのは、「残価設定ローンでEV時代到来までの３年間をやり過ごしましょう。」というセールストークでした。

外車ディーラーだからそれなりの金額の残価設定計算になり、月々10万円近くを支払い、３年後にはその車をディーラーに返却するから何も残らない訳です。

しかも、結構な金利も支払う訳です。

ならば、今のBMWに３年間乗って、月々10万円近くを貯金しておいたら、EV時代到来時には結構な頭金が貯まっているはずです。

なので、あのセールストークはディーラーだけの Win なので騙されないようにしないとね。

残価設定ローンは本当に欲しい車種があり今直ぐに乗りたい場合以外は使うべきではないと思った あーさん でした。

 それではまたっ！

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投稿 電気自動車の時代は近いのか遠いのか は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

今の時代だと高齢者講習の受講義務が生じる75歳に向けての10年前、つまり65歳くらいが一つの目安なのかもしれませんね。

アラカン（60歳還暦前）の私の場合は「もう少し先だな！」なんて思っていましたが、子供が独立して家族が少なくなると、「あがりのクルマ」として妻と二人で余生を過ごす小ぶりなクルマを意識するようになりました。

（⇧ BMW M2）

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【１】サポカーは、おまけのクルマ？

2022年5月、安全運転サポート車（サポカー）であれば高齢者でも運転が可能なサポカー限定免許の改正法で75歳以上の実車試験が始まりました。

こういう免許制度の改正や運転支援システムの進歩により運転可能年齢は上がるかもしれませんが、電子制御に頼らずにクルマを操る楽しさを味わえるのは60代くらいまでかな？

そう考えると、自分で楽しめる最後のクルマが「あがりのクルマ」であり、それ以後に乗るサポカーなどは「おまけのクルマ」と思うのは私だけですかね？

でもね、サポカーの恩恵にあずかる時代に生きていることは非常にラッキーなわけで、喜んで便宜を受けるべきだとは思います。

【２】あがりのクルマの動力は何がいい？

新車の場合、ハイブリッド車やEV（電気自動車）しか選べなくなる時代が近いです。

しかし、自らの欲求を満たす最後のクルマとして選ぶのなら、何も新車にする必要はなくて、昔憧れた車両なども候補になると思います。

① エンジン車の場合

ガソリンエンジンなどの内燃機関が大幅に進化した時代のド真ん中に生きてきた私の世代は、エンジンが奏でる音や回転と共に上昇するパワーなどの高揚感が染みついているので、最後のクルマもガソリンエンジンを望むという人はあると思います。

私の場合、現在所有しているBMWは人生初のディーゼルエンジン車でした。

経済的には非常に助けられましたが、停車時のガラガラ音はどうしても馴染めなくて（走行時は気になりません）、「やはり最後はガソリン車がいいな」と思っているのが現状です。

② 電気自動車の場合

これからは安全装備満載で自動運転も本格化された電気自動車の時代になるでしょうし、自動運転などで事故がない時代になれば免許返納という概念は無くなるのかもしれません。

そうなれば、目次【１】の「おまけのクルマ」の考え方で、電気自動車に乗るのはその時でいいよと思うわけです。

特に田舎は充電設備のインフラが整っていませんからね。

リターンライダーランキング

【３】自分は何を欲しているのか？

現在はミニバンやSUVが人気ですが、私の好みは「大きすぎないセダンかクーペ」です。

２ドアクーペならば冒頭画像の「BMW M2」
４ドアセダンならば下の画像の「BMW M3」
が憧れであり理想の車両です。

（⇧ BMW M3）

とはいえ理想と現実は大きく違いますからねぇ～！

例え中古車でもBMWの「M」を購入できる資金は無く、その大パワーも必要ないんです。
（苦笑）

【４】憧れのクーペ

結婚して子供ができるまでは２ドアタイプを乗り継いでいたので、子供が独立した今なら２ドアに戻るのもありと思い現在の日本車を考えると、「トヨタ スープラ」「日産 フェアレディZ」などのスポーツカータイプの車両が多いです。

私的にはセダン的スタイルの２ドアが好みなので、2022年に新型になった「BMW 220i クーペ Mスポーツ」が気になる存在ではあります。

（⇧ BMW 220i クーペ）

1998cc 直４DOHC ターボ は税金的に財布に優しく、184馬力で300N・ｍを超えるトルク は、私には十分すぎる性能です。

しかし、500万円を超える価格は厳しすぎることと、新型になって間がなく半導体不足などの影響と相まって中古車でもタマ数が少なくて高額なんですよね。

【５】理想と現実

夢想だけなら「やはり私の理想のクルマはBMWなんだよね」となりますが、ふと我に返ると、老後の蓄えなどの不安に苛まれて「私のあがりのクルマにBMWはあり得ない？」という結論に達するわけでございます。

夫婦二人の生活と言っても子供と孫の里帰りもあるんだから現実には４ドアを選ぶでしょうし、安価で魅力的なクルマも多くハイブリッド車も様々なタイプがありますからね。

まあね！
考えるだけならお金が要らないから、あと数年は夢想と妄想を抱くと致しましょう♪

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【６】おまけ　あがりのバイク

バイクの場合は体力の衰えを感じると大型車両の扱いが難しくなるので、クルマよりも早い段階で「あがりのバイク」を考えるようになります。

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しかし、プライドが高いオジサンライダーは大型車両から小さな車両への移行をためらう人もいます。

その気持ちを察して「あがりバイク」としての大型車両を提案するメーカーもあります。

バイクのあがり候補も、私としては「もう少し先かな？」と思っていますが、最終的にはチョイ乗り用の125ccスクーターが「あがりのバイク」になる予感はあります。

体力や反射神経が衰えるまでの残り少ないかもしれない時間を大切にせねばなりませんね。

 それではまたっ♪

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投稿 50代親父が「あがりのクルマ」を夢想してみた　BMW220i クーペ は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。