しかし、いつでもバイクに乗れるようにバッテリーとタイヤチェックは欠かせません。

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トリシティとオプティメイト

YAMAHA Tricity 125 は、オプティメイト（OptiMATE4）で充電です。

オプティメイト４は、バイクやスノーモービルなどの小型バッテリー用の高性能充電器で2023年の秋に新型が登場しています。

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トリシティは２年前に交換したバッテリーなので30分程度で満充電になりました

ちなみに満充電まで半日以上必要でした！

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こちらも大変お勧めです♪

出先でコトンと寿命を迎えることがありますからね！

リターンライダーランキング

投稿 春めいてきたのでバイクのバッテリーとタイヤのチェック！ は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

密着警察系のTV番組に挙動不審者を瞬時に見抜く職務質問（略して「職質」）の達人警官が登場しますよね。

職質の達人は観察力・洞察力・対応力や話術に優れていて、自ずと経験値も増えるから勘の働きも鋭くなるのだと思います。

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警察官が職質を行う人物の特徴

警察官が職質を行う人物の特徴は「挙動不審」「時間や場所の不自然さ」「身なりや所持品の違和感」などの観点から判断されるのだそうです。

① 挙動不審

警察官を見た瞬間に方向転換をするとか、警察官から極端に目を逸らしたり逆に必要以上に見るとか、頻繁に周囲を見回す怪しい人物などは密着警察系番組内でよく職質さていますよね。

警察を見てドキッ！は自然な反応

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何だかドキッ！っとしちゃいました。

それではまたっ！

投稿 パトカーや白バイを見てドキッ！とするのは自然な反応というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

孫との写真

わが家のお孫ちゃん１号がパパと一緒に二人旅で季節外れの帰省をしました。

１年に１度程度しか逢えないから先ずは慣れて貰うことから始まるのですが、あわよくばジィジ（私）は、バイクと孫と一緒に写真が撮りたいんです。

機嫌が良くないと一緒に撮ってくれませんからね！

孫と写真とバイク

前回の撮影は１才の時⇩でアクセルに手が届かなかったんです。

で、３才になった今回はアクセルに手が届くようになったんです。

で、アクセルワーク（フォンフォン）を教えて「やってみる？」とお任せしたんです。

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孫とバイクとオーバーレブ

すると！

フォ～ン！

と、一気に13000回転オーバー！

（⇧画像はイメージです）

ほぼ暖機なしでいきなりのレッドゾーンだからエンジンダメージが心配になりましたが、一瞬のオーバーレブなので問題なさそうです。

空冷エンジンと水冷エンジン

以前、仮面ライダーが好きな甥っ子（当時は中学生だったかな？）にゼファー1100のエンジンを始動させたらいきなり全開にされた動揺を思い出しました。

あの時は少し調子が悪くなったんですよね！

20年前の空冷エンジンと違い、現代の水冷エンジンの精密な部品と高性能なオイルがエンジンダメージを防いでくれたということに致しましょう。

まとめ

しかし、もしもエンジンが逝ってしまったとしても何事もなかったように黙って修理するのが大人対応ってやつですよね。

相手はかわいい孫や甥っ子だからね！

って、そもそも自分がやらせたんでしょ！

そうでした！

というおバカなジイジのお話でした。

それではまたっ♪

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追伸

それにしても……。

普段は大人だけで暮らしているから子供の洗濯物がメッチャ可愛いです♪
（笑）

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投稿 三歳児がバイクでアクセル全開オーバーレブ！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

前回の電動空気入れに引き続き、企業からの無償提供製品紹介依頼を受けて高性能バイク用インカム JESIMAIK H6 を紹介します。

この様な企業案件の期待に添える自信が全くない弱小ブログにも拘わらず今回の依頼を受諾した理由は、販売ランキングで上位を占めるインカムの実力を実際に確認できるチャンス☆と思ったからであります。

興味が逃げ腰を凌駕しちゃいました！

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JESIMAIK H6

JESIMAIK（ジェスマイク）は、インバーター発電機やバイク用インカムなどの電動ツールを製造・販売する中国のブランドです。

中国製インカムに対する私の個人的印象は、垢抜けないデザインと信頼性に欠ける性能だったのですが、JESIMAIK H6 の洗練されたデザインと高い性能は日本製品に肩を並べるどころか超える域にまで達した感があり非常に興味をそそられます。

H6 の特徴

先ずは、H6 の特徴を簡単に説明します。

Bluetooth5.2 デュアルチップ搭載

Bluetooth5.2 チップを２基搭載しナビ音声や音楽を聴きながら最長1600mの通話が可能です。

マグネット式マウントで１秒脱着

強力なマグネットとダブルスプリングメカニカルロックという構造で素早い脱着が可能です。

QIK-MESH2.0搭載

独自開発の通信技術 QIK-MESH2.0 を搭載し、チャンネル選択不要のワンタッチペアリングの実現と、障害物による信号干渉に強いクリアで快適な会話が可能です。

七重のノイズキャンセリング

デュアルフィルター＋ENC2.0（環境ノイズキャンセリング性能）＋DSP（デジタル信号処理プロセッサによる高速演算）＋CVC8.0（通話用ノイズキャンセリング）＋防風マイクの構成で風切り音などの干渉を除去しストレスのない通話が可能です。

安心の防塵防水性能 IP67

最高の防塵性能と一時的な水没にまで耐えられる防水性能で雨中走行も安心です。

Bluetooth のバージョンについて

インカム初期の頃から使用している身なのでBluetoothの進化に関する個人的意見を語らせてください。

進化するBluetooth その１

Bluetoothの欠点であった一台一台を接続して認識させるチェーン（鎖）接続が改善されたのはBluetooth5.0からで、バージョン5.0より前は、誰かが抜けると抜けた人以降に接続した人との設定が切れていたんです。

なので、網の目状に繋がり多人数の接続も容易なメッシュネットワーク（DMC）をアメリカの企業が開発した時はBluetoothインカムの時代は終わったか？と思ったものです。

進化するBluetooth その２

しかし、バージョン5.0以後はBluetoothもメッシュネットワーク対応となります。

そうなるとDMCよりも省電力で安価に提供できるBluetoothの逆襲が始まります。

私が所有している某バイク部品メーカー製インカムもバージョン5.0（シングルチップ）で不満なく使用しているのですが、今回紹介する JESIMAIK H6 は更に進化したバージョン5.2を、何とデュアルチップで搭載しているから複数デバイスの同時接続が可能になるんです。

私的にはこれ以上の進化は必要ないです！

さて、蘊蓄はここまでとして実物を拝見しましょう！

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開封と製品確認

約160mm×約165mm×約45mmの箱を開けると、メタルっぽいハイテク感溢れる本体が登場します。

各パーツの名称

パッケージに含まれている各パーツを画像で紹介します。

充電

早速充電してみました。

付属の USB Type-Cケーブル を利用して、本体の Type-Cポート とパソコンの USBポート を接続して充電しました。

充電中は本体のLEDランプが赤色点灯し、充電完了後は青色点灯に変わります。

パーツ確認と充電ができたので取り付け作業開始です♪

ヘルメットへの取り付け

今回は、ジェットヘルメットにクリップ式マウントで取付けます。

ヘルメットのパーツを外す

予め、ヘルメットのバイザーとチークパッドを外しておくと作業が捗ると思います。

磁気マウントにクリップを装着

クリップ用カバーをクリップに装着し、クリップ式マウント用テープ（白）を磁気マウントに貼り付けます。

続いて、クリップを磁気マウントのポートに カチッ！と止まるまで差し込みます。

ヘルメットに固定

無理に力を加えないよう注意しながらクリップを少し開きつつ、ヘルメットの端にシッカリと固定します。

その他の方法

粘着タイプマウントの取り付け方法も下図で紹介しておきますが、湾曲したヘルメットの面に平らな磁気マウントを貼り付けるのは安定性に不安があるので、私はクリップでの装着を推奨します。

本体の取り付け

ここで初めてインカム本体を取り付けてみましたが、本体を磁気マウントに近づけると強い磁力に引っ張られて カチッ！っと合体しガッチリと固定されます。

続いて、スピーカーとマイクのケーブルを磁気マウントのケーブルに接続します。

ちなみに、本体を磁気マウントから外す際は、磁気マウント先端のボタンを押すと（下画像参照）簡単に取り外せます。

この瞬時の脱着機能はツーリング先などでの盗難防止にも役立つ素晴らしい機能だと思います☆

スピーカーとマイクの動作確認

取説にはスピーカーとマイクをヘルメットに取り付ける前に動作確認テストを行うよう書かれています。

スピーカーの確認

とりあえず、FMラジオを作動させると丁度音楽が流れていて「高音質スピーカーの謳い文句は嘘ではない！」と確認することができましたっ♪

素晴らしく高音質なHi-Fiサウンドです☆

この時点で音を聴いておくと、ヘルメット内の位置決めをする際に音確認の基準になると思います。

マイクの確認

他に所有している他社インカムとのペアリングを行いマイクの確認テストも完了しました。
ペアリング方法などは後で説明するのでここでは省略しますね。

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スピーカーとマイクの取り付け

各種ヘルメットにより方法が異なると思うので簡単に説明します。

チークパッドは予め外していたので、後部パッドを少し外してケーブルをヘルメットケース内に通し長さや位置を調整しました。

本体から中に通すケーブルと、内部から外に出すマイクは、チークパッドの隙間を利用しています。

スピーカーはヘルメット内の凹み部分に設置しました。

マイクとスピーカーには固定用粘着テープも付属されていますが、各パッドを装着した圧力で止まるのと、微調整が必要になると思うので、とりあえず粘着テープは使用しておりません。

取り付け完了

取り付け完了です。

各部の名称と操作一覧

インカム本体を操作する上で必要な各部の名称と操作方法の一覧を紹介します。

各部名称

操作一覧表

次は他社インカムとのペアリングを行い実際に会話をしてみます。

他社のインカムとのペアリング

所有している某メーカーのインカムとのペアリングを試してみました。

操作手順

① H6 の【電源/インカムボタン】を３秒長押しして電源ONにします。「パワーオンです」という音声が流れます。

② 他社インカムも電源ONにし「ユニバーサル接続モード（ペアリングモード）」にします。

③ H6 の【機能ボタン】を長押し（４～６秒）すると H6 も「ユニバーサル接続モード」に入ります。

④ H6 と他社インカムの両方が「ユニバーサル接続モード」になったら、H6 の【機能ボタン】を１回押してペアリングを開始します。

⑤ ペアリングに成功すると「デバイスを接続しました」という音声が流れます。

一度ペアリングを行うと、電源OFFになっても再び電源が入れば自動でペアリングが再開されました。

スマートフォン等とのペアリング

他のBluetooth機器との接続は、上記③の方法でH6を接続モードにし、Bluetooth機能をONにしたスマホ等のデバイス一覧から「JESIMAIK H6」を選択すれば繋がります。

実際に会話してみる

私がH6装着のヘルメットを被り、妻に他社インカム装着のヘルメットを被らせ、インカムで会話しながら妻を家に残し、私は外出して数百メートル歩いてみましたが、ずっとクリアな音声で会話ができました。

ヘルメットを被ってブツブツ呟きながら歩く変なオジサン状態ですが、田舎だから誰にも会わなかったです！（笑）

感想

リーズナブルな上に他社のハイエンドモデル並みの機能も搭載されているのだからAmazonでベストセラー１位の実力は本物だと納得いたしました。

今のところ欠点は見当たらないですが、強いて言えば、グローブ着用時のボタンタッチの感触が分かりづらいかな？
しかし、これは他社製品も含めたインカム全般に言えることなので慣れ次第だと思います。

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まとめ

ちょっくらスクーターで試走に出掛けてみました。

今までは「バイクに乗ることを楽しむのだからFMラジオ機能は要らない！」と思っていましたが、のんびりとラジオを聴きながらのライディングも楽しいものですね♪

仲間と複数台でツーリングする際、私の仲間はそれぞれが違うタイプのインカムなのでペアリング相手を選ぶ必要がありますが、H6同士だと複数台での同時通話が可能なので、もしチームで揃えるとなった場合、私は JESIMAIK H6 を一推しすることになるでしょう☆

このインカム！かなりお勧めです☆

それではまたっ♪

  【JESIMAIK インカム H6】

＼1600m通話対応！最新QIK-MESH2.0搭載モデル／

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#JESIMAIK #JESIMAIKインカム #インカムH6 ＃ジェスマイクH6  

投稿 バイク用インカム JESIMAIK（ジェスマイク）H6 のご紹介 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

田舎暮らしのオッチャンが気まぐれに書いている当ブログですが、稀に企業から無償提供での製品紹介依頼が届きます。

よくもまぁこんな弱小ブログに辿り着いてくれたと感心するのですが、Webを介さない生活習慣なので、メールチェックが遅くて依頼期間を過ぎていたり、迷惑メールと勘違いして削除してしまうこともあるんです。

Web関連が苦手なブログ運営者です！

そんな私が珍しく企業様とやり取りして今回紹介する製品は「JESIMAIK　VP-18」という携帯可能な電動空気入れです。

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JESIMAIKとは

JESIMAIK（ジェスマイク）は、インバーター発電機や車載冷蔵庫、バイク用インカムなどの電動ツールを製造・販売する中国のブランドです。

JESIMAIK  VP-18

バイクでも車でもタイヤのエア圧管理は非常に重要ですが、ガソリンスタンドでの給油時には気が回らず意外に怠っている人が多いです。

そこで、手軽にエア充填ができる携帯可能な電動空気入れ（エアコンプレッサー）があると便利ですよね。

なので私も他メーカーの製品を所有しておりますが、2025年6月末に JESIMAIK から発売された最新の「VP-18」には非常に興味を持ち掲載依頼を引き受けた次第です。

VP-18 の特徴

先ずは、メーカーが謳う VP-18 の特徴を紹介します。

急速充填と用途別ノズル

豊富な付属ノズルで様々な充填に対応し、小型車のタイヤならば30秒で超高速充填が可能です。

（メーカーHPより）

大容量バッテリー

6,000mAh の大容量バッテリーを内蔵し、USB出力ポートでスマホなどに充電可能なモバイル電源機能も備えています。

（メーカーHPより）

長時間使用にも耐える冷却設計

三重の放熱システムの冷却設計と安全回路で長時間使用時でも優れた冷却効果を発揮します。

（メーカーHPより）

低騒音設計

最大でも80dB以下の静音性能を実現し、同クラスの製品と比較して約10％以上のノイズ低減を達成。
住宅街でも安心して使用できます。

（メーカーHPより）

大型液晶ディスプレイ

大型液晶ディスプレイを搭載し、リアルタイム空気圧、設定値、圧力単位、モード、バッテリー残量（残量が20％を下回ると警告表示とともにアイコンの色が変色）などを一目で確認できます。

（メーカーHPより）

それでは現物を拝見させて頂きましょう♪

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開封と動作確認

何だか高級そうな 180mm×135mm×60mm の箱を開封します。

付属品について

付属品を画像で紹介します。

各部の名称

一つずつ説明すると長くなるので取説のイラストに各部の名称を記入しました。

充電

先ずは充電が必要です。

Type-C充電ポートに付属のコードを接続し、私はノートパソコンのUSBポートから充電し動作確認を行いました。

DC電源接続口用の接続コードは別途購入が必要ですが、DC電源口は充電用ではなくシガーソケットから電源供給する際の空気入れの時だけに使う専用口なので私の場合は必要なしです。

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実際に使ってみる

それでは、手順を説明しながら使ってみましょう。

操作手順

バイクの場合です。

（１）起動

バッテリー残量を確認の上 「」ボタンを長押しして起動します。
起動後はデフォルトで「車モード」になり車モードのインジケーターライトが点灯します。

（２）接続

エアホースを製品の接続口に接続し反対側のチャックシリンダーをタイヤのバルブにグッ！っと押し込み（画像矢印①）、レバーを下げ（画像矢印②）、空気漏れがないことを確認します。

接続に成功すると現在のタイヤ空気圧が表示されます。

（３）モードを選ぶ

モード切替ボタン「」を長押ししてバイクモードを選びます。
各モードの調整可能範囲は下表になります。

圧力単位は「PSI、BAR、KPA、kg/cm²」の４種類から選べます。
圧力単位を変更する場合は、「」ボタンを長押しして選びます。

（４）タイヤ空気圧の設定

私のバイクの指定空気圧は、後輪の場合 290kPa なので「＋」「－」ボタンで空気圧の数値を調整します。

私の場合ですが、チャックを外す時に少々エア漏れするのを見越して設定値を少し上げます。

（５）充填

全てを設定後２秒待ってから「」ボタンを短押しして充填を開始します。

設定した空気圧に達すると自動的に停止するのでチャックを逆手順で外して完了です。

（６）電源OFF

「」ボタンを長押しすると電源OFFになりますが、電源が入っている状態でも約１分間操作がないと自動的に電源が切れます。

ちなみに私の車の場合、指定空気圧が 2.5kg/cm² と空気圧単位が違うので、単位を変更して充填してみましたが操作は非常に簡単でした。

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感想

実際に使用してみた感想ですが、わたくし大変気に入りましたっ♪（笑）

私が所有している某メーカーの製品に比較するとバッテリー容量が３倍で冷却効率にも優れているので長時間使用が可能となり、バイクと車など複数台のタイヤエアを連続で充填する場合に途中で停止して冷えるのを待つ必要がないんです。

更に、所有している某メーカー製品はタイヤバルブへの装着がネジ式で複数台の充填時は結構煩わしいのですが、簡単に装着できるチャックもいいですね。

低騒音についても、確かに近所迷惑にはならないレベルです。

しかし、褒めるばかりがレビューではないのでデメリットも２点書かせて頂きます。

１点目は私が気に入ったチャックについてですが、チャックが大きいのでスクーター後輪の12インチホイールのバルブには装着不可でした。

これは、別売りチャックが発売されるとありがたいですね。

２点目は、本体のサイズが結構大きいことですが、これは大容量バッテリーと冷却システムを考えれば多少大きくても納得できるからデメリットとは言えないかな？

まとめ

という訳で、少しデメリットも書きましたが、金額が非常にリーズナブルなことも含めての総合評価は！

性能良しコスパ良しのお勧め製品です☆

それではまたっ♪

【JESIMAIK 電動空気入れ VP-18】

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#JESIMAIK #電動空気入れVP18 #ジェスマイクVP18 #ジェスマイク電動空気入れ

投稿 安価で高性能電動空気入れの紹介 JESIMAIK (ジェスマイク) VP-18 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

非常に暑かった夏が終わったと思えば異常に寒い秋になり、オートバイに適した期間が短くなりそうです。

夏バテと腰痛に悩まされていた私はバイクに乗れない日々が続いていたのですが、乗っていなくてもオイルは劣化するので交換サイクルがやって来ます。

で、オイル交換の準備はしたのですが「今交換するのは勿体ないのでは？」という悩みが生じてしまいました。

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近年は伸びているオイル交換サイクルの目安

バイクのエンジンオイル交換サイクルは、一般的には走行距離3,000km～5,000km、もしくは半年に１回の交換が推奨されています。

2,000km～3,000km、もしくは3ヵ月～6ヵ月という説もあります！

しかし、エンジンの工作精度が上がった現在では、交換サイクルが伸びているのも事実で、私のバイク（Kawasaki Ninja1000 2018年モデル）の場合「6,000km毎、または１年毎」がメーカー推奨のサイクルです。

エンジンオイルは乗らなくても劣化するの？

エンジンオイルは乗っている時よりも、むしろ乗っていない時の方が酸化や乳化などの劣化が早まると言われています。

エンジンオイルの酸化とは

エンジン内部は完全に密閉されている訳ではないので、空気中の酸素に触れて徐々に酸化し、酸化が進むとオイルの粘度が下がり油膜切れを起こしてエンジンが損傷する原因になります。

酸化は色や触感で確認できます。

オイルの透明感がなくなり黒色や濁った焦げ茶色になっていたり、粘り気がなくサラサラになっている場合は酸化が進んでいる可能性が高いです。

ちなみに、何年も放置していると逆にドロドロになって潤滑不良を起こすこともあります！

エンジンオイルの乳化とは

外気温とエンジン内部の温度の違いによる結露（特に冬場）によりオイルに水分が混ざり白く濁る現象が乳化です。

また、短距離走行の繰り返しもエンジンが暖まらず水分が蒸発しないので乳化が発生しやすいと言われています。

白濁化するから見た目で判断できます！

交換サイクルを守らない私

ギア付きバイクのほとんどはエンジンオイルとミッションオイルを共用潤滑しているので、私の場合は前述した距離や期間は関係なく、シフトフィールが悪くなった時（ミッションの入りが渋くなったと感じた時）を交換の目安にしています。

しかし、距離や期間は関係ないと言いつつも、半年から１年が経過するとシフトフィールも変わる訳で、結局は推奨時期に交換していたのですが、今回は約１年７ヶ月の間オイル交換をしていないにも拘わらずシフトフィールが悪くないんです。

何故なのか？を考えると、100％化学合成オイルのお陰である！と言えます。

私の使用環境では不必要な高性能オイルですが使ってみたかったんです！

製造方法によるエンジンオイルの違い

エンジンオイルはベースとなる基油の製造方法によって、鉱物油、100％化学合成油、部分合成油に分類されます。

鉱物油とは

鉱物油は原油を精製したもので安価だけれど熱に弱く劣化しやすいのが特徴です。

100%科学合成油とは

100％化学合成油は文字通り化学合成によって作られるオイルです。

不純物が少なくて分子構造が整っているため、高温でも粘度が変化しにくく油膜を安定して保ち劣化しにくいという特徴があります。

製造コストが高いためどうしても高額になるのがネックです。

部分合成油とは

部分合成油は上記の二つを合わせたもので、価格と性能のバランスが良いオイルです。

ちなみに私の場合、通常は部分合成油を使っています！

エンジンオイルの違いで変わる交換サイクル

以上を踏まえると、一般的に推奨されている交換サイクルは鉱物油を対象とした場合であり、100％化学合成油の場合は鉱物油の２～３倍の長期サイクルも可能（部分合成油は両者の中間）ということになります。

私の場合、無交換の１年７ヶ月を放置していた訳ではなく定期的に乗っているのですが（約1,000km弱）、これだけ走行距離が少ないとバイクが勿体ないですね。

猫に小判ならぬ、あーさんにバイク！

妻にそれを言われると辛い！

ちなみに、通常のエンジンオイルは琥珀色ですが、Kawasaki の化学合成油はメーカーイメージカラーのグリーンで下の画像が現在のオイルの色です。

全く乳化していない透明なグリーンですが、定期的に交換していた身にしてみれば長期間無交換というのは何となく不安でもあるから悩むんですよね。

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100%科学合成油はむしろ安価？

オイルのネット価格について。

Kawasaki 純正オイルで言えば、部分合成油の「R4」（10W-40)が、４リットルで約6,500円です。

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 トータルでは冴速の方が安いじゃん！

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投稿 エンジンオイルの酸化と乳化と100％化学合成油との相性のお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

あなたはオートバイのチェーンメンテナンスって面倒くさいと思うことがありませんか？
私は結構かったるく思うことがあります。
やる気スイッチがなかなか入らないんです！

でね、以前より試してみたかった「江沼チェン製作所」の「EKメン チェーンメンテナンスセット」を購入してみました。

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EKメンのチェーンルブについて

チェーンルブとはチェーンオイルやチェーングリスのことで、チェーンルーブとも呼ばれています。

EKメンのチェーンルブは「オイルタイプ（～400ccクラスユーザー向け）」か「グリースタイプ（250cc～1401ccクラスユーザー向け）」かを選択できます。

今回は、私の Kawasaki Ninja1000 用のグリースタイプと、バイク仲間の HONDA GB 350 用のオイルタイプを購入しました。

どちらも従来製品に対して耐摩耗性の向上とホイールやタイヤへの飛散抑止を更に向上させて改良されたそうです。

オイルタイプ

オイルタイプは飛散を抑えながら流動性が高い仕様で、この流動性がチェーンの負担と摩耗を軽減するので、パワーが控えめな GB350 に適していると思います。

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グリースタイプ

グリースタイプは耐久性の高さが特徴なので、面倒くさがりの私に適していると思いますが、250cc～1401cc の最後の「1cc」の区切りって何かの拘りなのでしょうか？（苦笑）

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シールチェーン対応

EKメン メンテナンスセットはシールチェーン（内プレートと外プレートの間にシールというゴム製のパーツがあるチェーン）対応です。

ちなみに、シールチェーン用のチェーンルブはノンシールチェーン（普通のチェーン）にも使用可能です。

EKメンの目玉　ルブリケーター

この商品で私が試したかったのは、独自の噴射ノズル「ルブリケーター」です。

ルブリケーターをスプレー缶に装着すれば、給油が必要なプレート間とローラーの隙間４箇所へ一度に正確に給油できるのだそうです。

下の画像の赤い矢印で示した４つの穴からチェーンルブを噴射するんですね。

このアイディアは画期的だと思います☆

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実践

それでは、どれだけ便利か実際に試してみましょう。

チェーンクリーニング

早くルブリケーターを試したいのは山々ですが、その前にチェーンのお掃除をしなければなりません。

通算３度目のユーザー車検の整備時に軽くチェンシコ（チェーンをシコシコと磨く様子を表現したライダー俗語）をやっていて汚れが少ないと思うので、今回は付属のクリーナーを吹き付けて拭き取るだけにしました。

メンテナンス用プロテクトシートも同梱されていますが私の場合は使わずに、いつもの新聞紙養生を施した後、チェーンクリーナを満遍なく吹きかけて浸透するまで約20分待機します。

その後、使い捨ての「スコットペーパータオル（これ便利です）」で丁寧に拭き取って行きます。

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シッカリと汚れてましたね！

この後給油作業があるので養生用の新聞紙はそのままにしておき、チェーンに異常がないかチェックして終了です。

チェンシコメンテに関する詳細な説明は下の画像をクリックしたページで紹介しております。

チェーン給油

さて、待ちに待った給油作業です。

ルブリケーターをチェーンにあてがってみると、なるほど、バッチリ簡単にチェーンの隙間を狙えますね。

画像は撮影のためチェーンに接地してますが、噴射の際は少し離して行いました。

今まではホワイト系のチェーンルブを使用していたので若干白色が残っていますが同じグリス系だから大丈夫でしょう。

少しずつタイヤを回しながらブシュッ！ブシュッ！と吹きかけて行きますが、ノズル１本のタイプに比べて大幅な時間短縮だと思います。

しっかりと吹きかけた後は養生用新聞紙を外して、チェーン以外に飛び散ったクリーナーやオイルを拭き取ります。

これにてオイルメンテナンス完了です。

ルブリケーターチェーン給油！大変気に入りました☆

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メンテナンス後の「待ち」

チェーンルブの給油は終わりましたが今回のチェーンルブは速乾性ではありません。

缶スプレーグリスは、缶に入っている時は噴射できるように溶剤で薄められていて、塗布後に浸透して固まって行きます。

なので、出来れば１日程度は乗らないでチェーンへの浸透を待つことをおすすめします。

浸透して固まると長持ちするしホイールやタイヤへの飛散も抑えられますからね。

追記

後日、走行してみました。
ホイールへの飛散は速乾タイプのチェーンルブより多少多いと思います。

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投稿 試したかったチェーンルブ（オイル)　EKメン ルブリケーター は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

近年は発症前の嫌な感覚が何となく分かるようになり、痛む前のオーバーワークを避けることで動けない程の激痛には至っておりません。

しかし、痛みを忘れるとオーバーワークをしてしまうのは日本人の性なのか、激痛一歩手前になりバイクに乗るのを控えております。

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ちなみに、母親が関節系の痛みを発症した時には近くのマッサージ店に週３回くらい通うのですが、１回（１時間）の料金が4,000円です。

しかし、私の財布には仲間や後輩の飲み代として奢るお金はあっても、自分の身体に支払う4,000円は入っていないんですよねぇ～！（苦笑）

人に優しく自分に厳しくでございます！

すがる思いの300円

で、思いついたのがショッピングモールなどに設置されているマッサージチェアです。

すがる思いで試してみました！

１回300円で時間は10～15分くらいだったでしょうか？

これによりかなり痛みが和らいだので、私の身体は安上がりに出来ているということですね！（笑）

マッサージチェアが自宅にあったら超嬉しいですが、自宅での置き場所や利用頻度を考えると、金額が見合いませんねぇ！

なんせ4,000円のマッサージ代も出ない身ですからねぇ～！

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後から駐車のアルファードもズラして止めたら意味ないやろぉ～！

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それではまたっ♪

投稿 腰痛でバイクに乗れない身体が３００円で治ったお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

日本自動車タイヤ協会が全国の20代～60代のドライバー男女2000人を対象にタイヤ空気圧点検に関する実態調査を行ったところ（2000年調べ）、月に１回以上が推奨されていることを全体の４人に３人（72.5％）が知らないと答え、女性ドライバーに絞れば84.6％が知らなかったのだそうです。

具体的な空気圧点検の頻度を聞くと「月に１回」が24.3％で、「直近１年以内には行っていない」が15.2％もいたそうで、月に１回以上点検する人の中での割合は、男性の32.7%に比べ、女性は15.9％と半数近く少なかったとのこと。

そう言えば！パンクしたまま走行している車に遭遇したことがありますが年配の女性ドライバーでした！

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エアコンプレッサーホースの破損

ここから、やっと本題です！

私はタイヤの空気圧が気になる性分なのでガレージにエアコンプレッサーを置いていつでもエア補充が出来る環境にしていたのですが、今年の３月中旬のバイクのユーザー車検当日にエア漏れが発生して以降、修理する時間がなくて放置していたんです。

代用品

ガレージに15mのエアホースリールを吊って、伸ばせば外の四輪にも使えるようにしていたのですが、これが使えないのでここ数ヶ月は携帯エアポンプを代用しておりました。

スマートエアポンプ

携帯エアポンプの「キジマ　スマートエアポンプ JP02」は優れものではありますが、タイヤバルブへの装着がネジ式なのでシッカリ装着するためには少々手間がかかります。

この手間が、四輪と二輪を続けてエアチェックしたい時に煩わしくもあり、タイヤバルブにキュッ！と押し込めばオッケイ！のポン付けチャックの便利さには敵わない訳で、煩わしさ解消のためエアホースの破損部チェックを行いました。

破損部分のチェック

チェックをしてみると、当初はジョイント部のエア漏れだと思っていたのですが、ホースリールのホースが数か所朽ちていたのが原因と分かりました。

マイガレージの場合、エアホース２種類をジョイントしているのでコンプレッサー側のエア漏れもチェックし、こちらは問題なしでした。

エアホースリールはリール内部を含めて数か所がエア漏れ状態だったので寿命だと分かりました。

高圧エアホースの寿命は３年～５年と言われている中、今回は約８年使ったから良しと致しましょう。

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エアホースリールの素材選び

エアホースの素材は大きく分けて３種類（柔らかめのウレタンホース、硬めのPVCホース、中間のセーフティソフト）があります。

ホースリール内に巻いて納める場合、ウレタンは折れ曲がる可能性があり、PVCは硬くて巻き上げに適さないと思うので、セーフティソフトを選ぶことにしました。

悩める大きな金額差

私が欲しい15ｍ（ホース外径10mm）で検索すると６千円台～９万円台まで金額に大きな差がありますが、個人的には安いに越したことはありません。

で、選んだのは６千円台の品ですが、同価格帯ではウレタン素材で最高使用圧力が 8kgf/c（圧力の単位です）程度の品が多い中、セーフティソフト素材で最高使用圧力が 15kgf/c だったのが決め手になりました。

使用圧力が高い方が耐久性もあると思ったんです♪

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指定空気圧について

私の場合ですが、バイクでのタイヤ空気圧の変化は操舵性に大きく関わるのでメーカー指定空気圧と同じにしていて、自動車は燃費向上などの観点から指定空気圧より0.2kg/cm前後高めに入れています。

点検回数

バイクの場合、125cc 三輪スクーターのタイヤ空気圧点検は１ヵ月に１度程度で、大型バイクの空気圧点検は乗る前に必ず行っています。

車の場合は、普段から高めに入れているので２～３ヵ月に１度の点検で済ませていてメーカー指定空気圧より下がったことはありません。

タイヤの偏摩耗の経験がほぼないのは定期的なタイヤ空気圧点検のお陰だと思っております。

それではまたっ♪

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投稿 車とバイクのタイヤ空気圧点検の重要性についてのお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

小型スクーターのエンジンオイル交換はショップに依頼しても2,000～3,000円なので廃棄オイル処分等の煩わしさを考えればショップ依頼が楽なのですが、自分で交換しておられる方も多いと思います。

私の場合、所有バイク２台の交換量が1000ccバイクの3.2リットルと、125ccスクーターの0.8リットルなので、４リットルを購入して分け合う方法にしております。

その流れで今回は、贅沢にもスクーターに100％化学合成オイルを注入したお話ですが、スクーターには不向きなオイルだから本当は贅沢とは言えないんですよね。

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車両に適したオイルを使いましょう

今回使用したオイルはカワサキ純正オイルの中でも高価な「冴速（さえそく）オイル」というスーパースポーツ車用に開発された100％化学合成オイルです。

適したオイルを使いましょうと言いながら、私の所有バイクには間違いなくオーバークオリティ（過剰品質＆過剰性能）なオイルです。

カワサキカラーの緑色オイルを使ってみたかったんです！

オイル規格について

冴速オイルは オイル JASO規格 の MA に属します。

MT車の場合

４サイクルバイクのMT車は、ミッションやクラッチの駆動系とエンジンオイルを共有する車両がほとんどなので、摩耗性が高くクラッチが滑りにくいMA規格が最適です。

スズキ隼などの例外車種もあります！

AT車の場合

対して、スクーター用オイルの場合はエンジンだけの潤滑用なので、特に小排気量車は摩擦特性が低く燃費にも貢献できるMB規格が最適です。

つまり？今回の冴速オイルはスクーターに適さない規格なんです！

尚、オイル規格については、下の画像をクリックしたページで詳しく解説しておりますので興味がありましたら覗いてみてくださいね。

間抜けなアクシデント

MA規格を指定されているエンジンにMB規格オイルを注入するのはミッションの損傷等に繋がるから完全NG！ですが、スクーターに摩擦抵抗が高いオイルを入れたからといって壊れない訳で、今回も余ったオイルを ヤマハ トリシティ に注入しようとしたところでアクシデントが発生！

0.8リットルは残っていると思っていたオイルが0.3リットルしかなかったんです！

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間抜けなお話

そういえば、前回の カワサキ ニンジャ のオイル交換はエレメントも交換していたから3.8リットル使ったんでしたぁ～！

という、何とも間抜けなお話でございます。

アクシデントの補填

私の場合、オイルの種類を変更する時はエレメントも交換するから、あと１回はエレメント交換をせず来月にでも冴速オイルを購入し、その次は安いオイルに変更予定でした。

しかし、今回のお題は、スクーターに不釣り合いな化学合成オイルのお話ですので、急遽、冴速オイルを購入してトリシティのオイル交換を終えました。

お小遣い的には今月の出費は避けたかったんですけどねぇ～！

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余談１

新しいオイルを４リットル購入して今回0.5リットル使ったから残りが3.5リットルになり、ニンジャに3.2リットル使うから、また0.3リットル（少し多めに入っているから0.4リットルくらい）残る計算になります。

これは、次に購入するオイルを安いヤツにしたとしても、同じMA規格を購入すれば、混ぜて問題なく使えます。

鉱物油と化学合成油を混ぜた部分合成油にする感じです！

個人的気持ちで、混ぜたオイルはトリシティに使います。

余談２

ちなみに、例えば指定容量ピッタリをオイルジョッキに入れたとしてもジョッキに付着した分を差し引けば指定容量より少なくなるから少し多めに入れる場合があります。

そうなると、４リットル缶に４リットルピッタリしか入っていない場合、わが家の２台分が賄えなくなります。

で、余分はどの程度入っているのか？を検証したのが下の画像をクリックしたページです。

不向きなオイルで不具合はあった？

スクーターには不向きなオイルといってもエンジンの潤滑に支障がある訳ではないから問題なく使えています。

しいて言えば、摩擦特性が高い分は多少燃費が悪くなっていると思いますが、気にする程でもありません。

尚、トリシティのオイルストレーナー点検なども含めた詳細なオイル交換手順については、下の画像をクリックしたページで紹介しています。

まとめ

今回のオイルは楽天市場から４リッターを7,893円で購入し、トリシティのオイル交換0.8リットルの料金を算出すると約1,579円となりました。

0.8リットル計算だと安く感じますが、４リッターで８千円近いオイルって、私のお財布事情的には高額過ぎます。

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高いオイルを長く使うか？安いオイルを頻繁に交換するか？という論争がありますが、今回のオイルは非常に長持ちで交換時期を延ばしているので、長い目でみると5,000～6,000円くらいのオイルより安上がりかもしれないグッドオイルでした。

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投稿 スクーターに不釣り合いな100％化学合成オイルを注入したお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。