バイクに乗る時は運転が楽しいから写真撮影を忘れてツーリングブログが少ない当ブログですが、今回は写真を撮ったのでちょっぴりアップです。

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奥津湖

岡山県苫田郡鏡野町にある「奥津湖」は、苫田（とまた）ダムによって形成された人造湖です。

みずの郷 奥津湖 総合案内所

「みずの郷 奥津湖 総合案内所」は、2025年5月にリニューアルされた食事などが出来る美しい総合案内所です。

ここで日本酒が好きな先輩に地酒でも買って帰ろうと思ったら「ここはアルコール販売禁止なんですが道の駅に行かれたらありますよ」と言われました。

そういえば走り回ってる時にスルーしたけど道の駅がありました！

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道の駅「奥津温泉」

という訳で「道の駅 奥津温泉」に到着です。

つやま宵

私ビール好きではありますが日本酒は苦手なので何を買っていいか分からず、牛肉料理に合うお酒「つやま宵（よい）」を買ってみました。

岡山県津山市のご当地酒の銘柄で、美作大学の教授と地域の酒蔵が共同開発したお酒ということです。

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奥津渓

約3kmにおよぶ変化に富んだ渓谷美が楽しめる「奥津渓」にも行ってみました。

紅葉の名所だからなのか？この季節は誰もいなかったです！

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まとめ

仕事が突然キャンセルになったから快晴に誘われてのソロツーリング。

やっぱバイクは気持ち良いし楽しいから撮影よりも疾走（はし）りを楽しんでしまいますね♪

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投稿 突然の暇からのソロツーリング！岡山県苫田郡の奥津湖 Ninja1000 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

毎年６月から８月にかけて車とバイクの任意保険の更新をしているのですが、任意保険料の値上がりに私の財布は悲鳴を上げています。

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任意保険料は何故値上がりしているの？

車やバイクの任意保険料は、修理費の高騰や自然災害の増加を背景に損保各社が２年連続で値上げをしたんですね。

今年も値上げが予想されているので３年連続になりそうです！

わが家の場合

わが家の場合、車もバイクも保険等級が最高割引きの20等級なのですが、それでも私の財布には厳しいです。

年齢限定や本人限定、保険を使う場合は免責数万円を支払う契約などでできるだけ安くしているんですけどね！

ちなみに、四輪は車両保険付きで二輪は車両保険なしです。

二輪で事故を起こすようなら修理はせず二輪を降りるという考えです！

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値上がりの実態

冒頭の画像にも書いていますが、昨年との比較で軽自動車が 8,680円上がり、乗用車は 14,050円 （125ccスクーターのファミリーバイク特約付き）上がりました。

リッターバイクは来月が更新ですが、おそらく17,000円を超えるから、約1,000円上がるとすると、合計23,730円 を昨年より余分に払わねばなりません。

この出費はメッチャ痛いっす！

任意保険未加入車両が増える？

保険料の値上がりが続くと保険に加入しない車両が増えると予想されますよね。

そういう車両は宣言して走行して欲しいですよね！

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等級が低い若年層は保険料が高いのですが、例えば、無理をして残価設定ローンで高級車を購入していたら保険料に悩むと思います。

20歳でアルファード所有の場合、任意保険を車両保険付きにすると年間約20万～35万円以上（車両保険なしでも約15万～20万円）だそうです！

極端に言えば、任意保険未加入で損害賠償金を支払えないからひき逃げをする輩が増える！なんてことにならないように祈るしかないですね。

それではまたっ！

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投稿 自動車やオートバイの高騰した任意保険料が痛い！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

しかし、いつでもバイクに乗れるようにバッテリーとタイヤチェックは欠かせません。

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トリシティとオプティメイト

YAMAHA Tricity 125 は、オプティメイト（OptiMATE4）で充電です。

オプティメイト４は、バイクやスノーモービルなどの小型バッテリー用の高性能充電器で2023年の秋に新型が登場しています。

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トリシティは２年前に交換したバッテリーなので30分程度で満充電になりました

ちなみに満充電まで半日以上必要でした！

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こちらも大変お勧めです♪

出先でコトンと寿命を迎えることがありますからね！

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投稿 春めいてきたのでバイクのバッテリーとタイヤのチェック！ は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

孫との写真

わが家のお孫ちゃん１号がパパと一緒に二人旅で季節外れの帰省をしました。

１年に１度程度しか逢えないから先ずは慣れて貰うことから始まるのですが、あわよくばジィジ（私）は、バイクと孫と一緒に写真が撮りたいんです。

機嫌が良くないと一緒に撮ってくれませんからね！

孫と写真とバイク

前回の撮影は１才の時⇩でアクセルに手が届かなかったんです。

で、３才になった今回はアクセルに手が届くようになったんです。

で、アクセルワーク（フォンフォン）を教えて「やってみる？」とお任せしたんです。

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孫とバイクとオーバーレブ

すると！

フォ～ン！

と、一気に13000回転オーバー！

（⇧画像はイメージです）

ほぼ暖機なしでいきなりのレッドゾーンだからエンジンダメージが心配になりましたが、一瞬のオーバーレブなので問題なさそうです。

空冷エンジンと水冷エンジン

以前、仮面ライダーが好きな甥っ子（当時は中学生だったかな？）にゼファー1100のエンジンを始動させたらいきなり全開にされた動揺を思い出しました。

あの時は少し調子が悪くなったんですよね！

20年前の空冷エンジンと違い、現代の水冷エンジンの精密な部品と高性能なオイルがエンジンダメージを防いでくれたということに致しましょう。

まとめ

しかし、もしもエンジンが逝ってしまったとしても何事もなかったように黙って修理するのが大人対応ってやつですよね。

相手はかわいい孫や甥っ子だからね！

って、そもそも自分がやらせたんでしょ！

そうでした！

というおバカなジイジのお話でした。

それではまたっ♪

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追伸

それにしても……。

普段は大人だけで暮らしているから子供の洗濯物がメッチャ可愛いです♪
（笑）

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投稿 三歳児がバイクでアクセル全開オーバーレブ！というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

前回の電動空気入れに引き続き、企業からの無償提供製品紹介依頼を受けて高性能バイク用インカム JESIMAIK H6 を紹介します。

この様な企業案件の期待に添える自信が全くない弱小ブログにも拘わらず今回の依頼を受諾した理由は、販売ランキングで上位を占めるインカムの実力を実際に確認できるチャンス☆と思ったからであります。

興味が逃げ腰を凌駕しちゃいました！

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JESIMAIK H6

JESIMAIK（ジェスマイク）は、インバーター発電機やバイク用インカムなどの電動ツールを製造・販売する中国のブランドです。

中国製インカムに対する私の個人的印象は、垢抜けないデザインと信頼性に欠ける性能だったのですが、JESIMAIK H6 の洗練されたデザインと高い性能は日本製品に肩を並べるどころか超える域にまで達した感があり非常に興味をそそられます。

H6 の特徴

先ずは、H6 の特徴を簡単に説明します。

Bluetooth5.2 デュアルチップ搭載

Bluetooth5.2 チップを２基搭載しナビ音声や音楽を聴きながら最長1600mの通話が可能です。

マグネット式マウントで１秒脱着

強力なマグネットとダブルスプリングメカニカルロックという構造で素早い脱着が可能です。

QIK-MESH2.0搭載

独自開発の通信技術 QIK-MESH2.0 を搭載し、チャンネル選択不要のワンタッチペアリングの実現と、障害物による信号干渉に強いクリアで快適な会話が可能です。

七重のノイズキャンセリング

デュアルフィルター＋ENC2.0（環境ノイズキャンセリング性能）＋DSP（デジタル信号処理プロセッサによる高速演算）＋CVC8.0（通話用ノイズキャンセリング）＋防風マイクの構成で風切り音などの干渉を除去しストレスのない通話が可能です。

安心の防塵防水性能 IP67

最高の防塵性能と一時的な水没にまで耐えられる防水性能で雨中走行も安心です。

Bluetooth のバージョンについて

インカム初期の頃から使用している身なのでBluetoothの進化に関する個人的意見を語らせてください。

進化するBluetooth その１

Bluetoothの欠点であった一台一台を接続して認識させるチェーン（鎖）接続が改善されたのはBluetooth5.0からで、バージョン5.0より前は、誰かが抜けると抜けた人以降に接続した人との設定が切れていたんです。

なので、網の目状に繋がり多人数の接続も容易なメッシュネットワーク（DMC）をアメリカの企業が開発した時はBluetoothインカムの時代は終わったか？と思ったものです。

進化するBluetooth その２

しかし、バージョン5.0以後はBluetoothもメッシュネットワーク対応となります。

そうなるとDMCよりも省電力で安価に提供できるBluetoothの逆襲が始まります。

私が所有している某バイク部品メーカー製インカムもバージョン5.0（シングルチップ）で不満なく使用しているのですが、今回紹介する JESIMAIK H6 は更に進化したバージョン5.2を、何とデュアルチップで搭載しているから複数デバイスの同時接続が可能になるんです。

私的にはこれ以上の進化は必要ないです！

さて、蘊蓄はここまでとして実物を拝見しましょう！

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開封と製品確認

約160mm×約165mm×約45mmの箱を開けると、メタルっぽいハイテク感溢れる本体が登場します。

各パーツの名称

パッケージに含まれている各パーツを画像で紹介します。

充電

早速充電してみました。

付属の USB Type-Cケーブル を利用して、本体の Type-Cポート とパソコンの USBポート を接続して充電しました。

充電中は本体のLEDランプが赤色点灯し、充電完了後は青色点灯に変わります。

パーツ確認と充電ができたので取り付け作業開始です♪

ヘルメットへの取り付け

今回は、ジェットヘルメットにクリップ式マウントで取付けます。

ヘルメットのパーツを外す

予め、ヘルメットのバイザーとチークパッドを外しておくと作業が捗ると思います。

磁気マウントにクリップを装着

クリップ用カバーをクリップに装着し、クリップ式マウント用テープ（白）を磁気マウントに貼り付けます。

続いて、クリップを磁気マウントのポートに カチッ！と止まるまで差し込みます。

ヘルメットに固定

無理に力を加えないよう注意しながらクリップを少し開きつつ、ヘルメットの端にシッカリと固定します。

その他の方法

粘着タイプマウントの取り付け方法も下図で紹介しておきますが、湾曲したヘルメットの面に平らな磁気マウントを貼り付けるのは安定性に不安があるので、私はクリップでの装着を推奨します。

本体の取り付け

ここで初めてインカム本体を取り付けてみましたが、本体を磁気マウントに近づけると強い磁力に引っ張られて カチッ！っと合体しガッチリと固定されます。

続いて、スピーカーとマイクのケーブルを磁気マウントのケーブルに接続します。

ちなみに、本体を磁気マウントから外す際は、磁気マウント先端のボタンを押すと（下画像参照）簡単に取り外せます。

この瞬時の脱着機能はツーリング先などでの盗難防止にも役立つ素晴らしい機能だと思います☆

スピーカーとマイクの動作確認

取説にはスピーカーとマイクをヘルメットに取り付ける前に動作確認テストを行うよう書かれています。

スピーカーの確認

とりあえず、FMラジオを作動させると丁度音楽が流れていて「高音質スピーカーの謳い文句は嘘ではない！」と確認することができましたっ♪

素晴らしく高音質なHi-Fiサウンドです☆

この時点で音を聴いておくと、ヘルメット内の位置決めをする際に音確認の基準になると思います。

マイクの確認

他に所有している他社インカムとのペアリングを行いマイクの確認テストも完了しました。
ペアリング方法などは後で説明するのでここでは省略しますね。

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スピーカーとマイクの取り付け

各種ヘルメットにより方法が異なると思うので簡単に説明します。

チークパッドは予め外していたので、後部パッドを少し外してケーブルをヘルメットケース内に通し長さや位置を調整しました。

本体から中に通すケーブルと、内部から外に出すマイクは、チークパッドの隙間を利用しています。

スピーカーはヘルメット内の凹み部分に設置しました。

マイクとスピーカーには固定用粘着テープも付属されていますが、各パッドを装着した圧力で止まるのと、微調整が必要になると思うので、とりあえず粘着テープは使用しておりません。

取り付け完了

取り付け完了です。

各部の名称と操作一覧

インカム本体を操作する上で必要な各部の名称と操作方法の一覧を紹介します。

各部名称

操作一覧表

次は他社インカムとのペアリングを行い実際に会話をしてみます。

他社のインカムとのペアリング

所有している某メーカーのインカムとのペアリングを試してみました。

操作手順

① H6 の【電源/インカムボタン】を３秒長押しして電源ONにします。「パワーオンです」という音声が流れます。

② 他社インカムも電源ONにし「ユニバーサル接続モード（ペアリングモード）」にします。

③ H6 の【機能ボタン】を長押し（４～６秒）すると H6 も「ユニバーサル接続モード」に入ります。

④ H6 と他社インカムの両方が「ユニバーサル接続モード」になったら、H6 の【機能ボタン】を１回押してペアリングを開始します。

⑤ ペアリングに成功すると「デバイスを接続しました」という音声が流れます。

一度ペアリングを行うと、電源OFFになっても再び電源が入れば自動でペアリングが再開されました。

スマートフォン等とのペアリング

他のBluetooth機器との接続は、上記③の方法でH6を接続モードにし、Bluetooth機能をONにしたスマホ等のデバイス一覧から「JESIMAIK H6」を選択すれば繋がります。

実際に会話してみる

私がH6装着のヘルメットを被り、妻に他社インカム装着のヘルメットを被らせ、インカムで会話しながら妻を家に残し、私は外出して数百メートル歩いてみましたが、ずっとクリアな音声で会話ができました。

ヘルメットを被ってブツブツ呟きながら歩く変なオジサン状態ですが、田舎だから誰にも会わなかったです！（笑）

感想

リーズナブルな上に他社のハイエンドモデル並みの機能も搭載されているのだからAmazonでベストセラー１位の実力は本物だと納得いたしました。

今のところ欠点は見当たらないですが、強いて言えば、グローブ着用時のボタンタッチの感触が分かりづらいかな？
しかし、これは他社製品も含めたインカム全般に言えることなので慣れ次第だと思います。

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まとめ

ちょっくらスクーターで試走に出掛けてみました。

今までは「バイクに乗ることを楽しむのだからFMラジオ機能は要らない！」と思っていましたが、のんびりとラジオを聴きながらのライディングも楽しいものですね♪

仲間と複数台でツーリングする際、私の仲間はそれぞれが違うタイプのインカムなのでペアリング相手を選ぶ必要がありますが、H6同士だと複数台での同時通話が可能なので、もしチームで揃えるとなった場合、私は JESIMAIK H6 を一推しすることになるでしょう☆

このインカム！かなりお勧めです☆

それではまたっ♪

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#JESIMAIK #JESIMAIKインカム #インカムH6 ＃ジェスマイクH6  

投稿 バイク用インカム JESIMAIK（ジェスマイク）H6 のご紹介 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

非常に暑かった夏が終わったと思えば異常に寒い秋になり、オートバイに適した期間が短くなりそうです。

夏バテと腰痛に悩まされていた私はバイクに乗れない日々が続いていたのですが、乗っていなくてもオイルは劣化するので交換サイクルがやって来ます。

で、オイル交換の準備はしたのですが「今交換するのは勿体ないのでは？」という悩みが生じてしまいました。

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近年は伸びているオイル交換サイクルの目安

バイクのエンジンオイル交換サイクルは、一般的には走行距離3,000km～5,000km、もしくは半年に１回の交換が推奨されています。

2,000km～3,000km、もしくは3ヵ月～6ヵ月という説もあります！

しかし、エンジンの工作精度が上がった現在では、交換サイクルが伸びているのも事実で、私のバイク（Kawasaki Ninja1000 2018年モデル）の場合「6,000km毎、または１年毎」がメーカー推奨のサイクルです。

エンジンオイルは乗らなくても劣化するの？

エンジンオイルは乗っている時よりも、むしろ乗っていない時の方が酸化や乳化などの劣化が早まると言われています。

エンジンオイルの酸化とは

エンジン内部は完全に密閉されている訳ではないので、空気中の酸素に触れて徐々に酸化し、酸化が進むとオイルの粘度が下がり油膜切れを起こしてエンジンが損傷する原因になります。

酸化は色や触感で確認できます。

オイルの透明感がなくなり黒色や濁った焦げ茶色になっていたり、粘り気がなくサラサラになっている場合は酸化が進んでいる可能性が高いです。

ちなみに、何年も放置していると逆にドロドロになって潤滑不良を起こすこともあります！

エンジンオイルの乳化とは

外気温とエンジン内部の温度の違いによる結露（特に冬場）によりオイルに水分が混ざり白く濁る現象が乳化です。

また、短距離走行の繰り返しもエンジンが暖まらず水分が蒸発しないので乳化が発生しやすいと言われています。

白濁化するから見た目で判断できます！

交換サイクルを守らない私

ギア付きバイクのほとんどはエンジンオイルとミッションオイルを共用潤滑しているので、私の場合は前述した距離や期間は関係なく、シフトフィールが悪くなった時（ミッションの入りが渋くなったと感じた時）を交換の目安にしています。

しかし、距離や期間は関係ないと言いつつも、半年から１年が経過するとシフトフィールも変わる訳で、結局は推奨時期に交換していたのですが、今回は約１年７ヶ月の間オイル交換をしていないにも拘わらずシフトフィールが悪くないんです。

何故なのか？を考えると、100％化学合成オイルのお陰である！と言えます。

私の使用環境では不必要な高性能オイルですが使ってみたかったんです！

製造方法によるエンジンオイルの違い

エンジンオイルはベースとなる基油の製造方法によって、鉱物油、100％化学合成油、部分合成油に分類されます。

鉱物油とは

鉱物油は原油を精製したもので安価だけれど熱に弱く劣化しやすいのが特徴です。

100%科学合成油とは

100％化学合成油は文字通り化学合成によって作られるオイルです。

不純物が少なくて分子構造が整っているため、高温でも粘度が変化しにくく油膜を安定して保ち劣化しにくいという特徴があります。

製造コストが高いためどうしても高額になるのがネックです。

部分合成油とは

部分合成油は上記の二つを合わせたもので、価格と性能のバランスが良いオイルです。

ちなみに私の場合、通常は部分合成油を使っています！

エンジンオイルの違いで変わる交換サイクル

以上を踏まえると、一般的に推奨されている交換サイクルは鉱物油を対象とした場合であり、100％化学合成油の場合は鉱物油の２～３倍の長期サイクルも可能（部分合成油は両者の中間）ということになります。

私の場合、無交換の１年７ヶ月を放置していた訳ではなく定期的に乗っているのですが（約1,000km弱）、これだけ走行距離が少ないとバイクが勿体ないですね。

猫に小判ならぬ、あーさんにバイク！

妻にそれを言われると辛い！

ちなみに、通常のエンジンオイルは琥珀色ですが、Kawasaki の化学合成油はメーカーイメージカラーのグリーンで下の画像が現在のオイルの色です。

全く乳化していない透明なグリーンですが、定期的に交換していた身にしてみれば長期間無交換というのは何となく不安でもあるから悩むんですよね。

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100%科学合成油はむしろ安価？

オイルのネット価格について。

Kawasaki 純正オイルで言えば、部分合成油の「R4」（10W-40)が、４リットルで約6,500円です。

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 トータルでは冴速の方が安いじゃん！

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投稿 エンジンオイルの酸化と乳化と100％化学合成油との相性のお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

あなたはオートバイのチェーンメンテナンスって面倒くさいと思うことがありませんか？
私は結構かったるく思うことがあります。
やる気スイッチがなかなか入らないんです！

でね、以前より試してみたかった「江沼チェン製作所」の「EKメン チェーンメンテナンスセット」を購入してみました。

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EKメンのチェーンルブについて

チェーンルブとはチェーンオイルやチェーングリスのことで、チェーンルーブとも呼ばれています。

EKメンのチェーンルブは「オイルタイプ（～400ccクラスユーザー向け）」か「グリースタイプ（250cc～1401ccクラスユーザー向け）」かを選択できます。

今回は、私の Kawasaki Ninja1000 用のグリースタイプと、バイク仲間の HONDA GB 350 用のオイルタイプを購入しました。

どちらも従来製品に対して耐摩耗性の向上とホイールやタイヤへの飛散抑止を更に向上させて改良されたそうです。

オイルタイプ

オイルタイプは飛散を抑えながら流動性が高い仕様で、この流動性がチェーンの負担と摩耗を軽減するので、パワーが控えめな GB350 に適していると思います。

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グリースタイプ

グリースタイプは耐久性の高さが特徴なので、面倒くさがりの私に適していると思いますが、250cc～1401cc の最後の「1cc」の区切りって何かの拘りなのでしょうか？（苦笑）

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シールチェーン対応

EKメン メンテナンスセットはシールチェーン（内プレートと外プレートの間にシールというゴム製のパーツがあるチェーン）対応です。

ちなみに、シールチェーン用のチェーンルブはノンシールチェーン（普通のチェーン）にも使用可能です。

EKメンの目玉　ルブリケーター

この商品で私が試したかったのは、独自の噴射ノズル「ルブリケーター」です。

ルブリケーターをスプレー缶に装着すれば、給油が必要なプレート間とローラーの隙間４箇所へ一度に正確に給油できるのだそうです。

下の画像の赤い矢印で示した４つの穴からチェーンルブを噴射するんですね。

このアイディアは画期的だと思います☆

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実践

それでは、どれだけ便利か実際に試してみましょう。

チェーンクリーニング

早くルブリケーターを試したいのは山々ですが、その前にチェーンのお掃除をしなければなりません。

通算３度目のユーザー車検の整備時に軽くチェンシコ（チェーンをシコシコと磨く様子を表現したライダー俗語）をやっていて汚れが少ないと思うので、今回は付属のクリーナーを吹き付けて拭き取るだけにしました。

メンテナンス用プロテクトシートも同梱されていますが私の場合は使わずに、いつもの新聞紙養生を施した後、チェーンクリーナを満遍なく吹きかけて浸透するまで約20分待機します。

その後、使い捨ての「スコットペーパータオル（これ便利です）」で丁寧に拭き取って行きます。

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シッカリと汚れてましたね！

この後給油作業があるので養生用の新聞紙はそのままにしておき、チェーンに異常がないかチェックして終了です。

チェンシコメンテに関する詳細な説明は下の画像をクリックしたページで紹介しております。

チェーン給油

さて、待ちに待った給油作業です。

ルブリケーターをチェーンにあてがってみると、なるほど、バッチリ簡単にチェーンの隙間を狙えますね。

画像は撮影のためチェーンに接地してますが、噴射の際は少し離して行いました。

今まではホワイト系のチェーンルブを使用していたので若干白色が残っていますが同じグリス系だから大丈夫でしょう。

少しずつタイヤを回しながらブシュッ！ブシュッ！と吹きかけて行きますが、ノズル１本のタイプに比べて大幅な時間短縮だと思います。

しっかりと吹きかけた後は養生用新聞紙を外して、チェーン以外に飛び散ったクリーナーやオイルを拭き取ります。

これにてオイルメンテナンス完了です。

ルブリケーターチェーン給油！大変気に入りました☆

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メンテナンス後の「待ち」

チェーンルブの給油は終わりましたが今回のチェーンルブは速乾性ではありません。

缶スプレーグリスは、缶に入っている時は噴射できるように溶剤で薄められていて、塗布後に浸透して固まって行きます。

なので、出来れば１日程度は乗らないでチェーンへの浸透を待つことをおすすめします。

浸透して固まると長持ちするしホイールやタイヤへの飛散も抑えられますからね。

追記

後日、走行してみました。
ホイールへの飛散は速乾タイプのチェーンルブより多少多いと思います。

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投稿 試したかったチェーンルブ（オイル)　EKメン ルブリケーター は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

埼玉県志木市の交差点で薄暮の時間帯に直進していたオートバイと右折の乗用車が衝突しオートバイの男性（43歳）が頭を強く打ち死亡するという事故がありました。

現行犯逮捕された乗用車の女性（47歳）は、「バイクに気付かなかった」と供述しているとのことです。

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バイクのライトオンについて

毎日の帰宅時間帯で慣れているという油断に薄暮などの要因が重なった事故だと思いますが、コメント欄では夕暮れ時のバイクのライトオンについての物議がありました。

確かに薄暮時間帯のバイクは見落とされやすいのでライトオン状態ならば防げたであろう右直事故は多いと思います。

ちなみに、バイクへ常時点灯機構の搭載が義務化された1998年から約27年が経過しておりますが、全ライダーが義務を果たしているわけではありません。

ライトオン義務化以前の旧車に乗っているライダーも少なくはなく、近年の小型LEDデイライト搭載車で視認性が良いとは言えない車両もありますからね。
（デイライト搭載車は、周囲が一定の暗さになった場合、自動若しくは手動でヘッドライトに切り替えます。）

バイクの存在アピールについて

対向車にバイクの存在を知らせるのにライト点灯は確かに有効ですが、四輪に追従して交差点に進入する際は、対向車がシッカリと確認できるよう、前走車の右側後方を走行するなどの自己存在アピールは必要だと思います。

近年はSUVやミニバンなど車高が高い四輪が多いから、そういう車両の左側後方だと対向車が気付かない場合がありますからね。

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車体色による視認性の違い

バイクの車体色は明るい方が視認性に優れているのかもしれませんが、私の経験上、対抗車のバイクや前方走行バイクは色や昼夜に関係なく視認性はあまり変わらないという印象です。

しかし、色が濃い車体色の場合、夜の真横からの視認性は最悪なので、駐輪場がない駐車場などに停めた際にバックする四輪から見えない事はあると思います。

なので街灯の下などの見えやすい所に停めるなどの配慮が必要です。

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意外に多い運転不適格者

世の中の運転手が皆運転上手な訳ではなく、運転不適格者は意外に多いと言われています。

運転が下手な人、注意散漫な人、強引な人、危険予測などの先読みができない人、運転適性視力が最低ラインの人など、あなたの周りにもいるのではないでしょうか。

だから、自動車学校では「かもしれない運転」を心がけるように教えるんですね。

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かもしれない運転

常に周囲の状況を注意深く観察し、他の運転者や歩行者が予測不能な行動をする可能性があると想定して運転するのが「かもしれない運転」で、そういう運転を心がけることが事故を未然に防ぐための基本だという教えです。

私の場合、四輪の運転中はそうでもないのですが、二輪の運転中はかなり意識しています。

自動車学校の教えなどはとうの昔に忘れておりますが、長年バイクに乗っていると危険な目に遭う経験も増える訳で、その経験値から他の運転者を信用しない方が良いと思うようになった感じですね。

ライダーは、ついつい無謀なことをやってしまいがちですからね。

まとめ

冒頭の事故のようにバイクでの事故は死に直結することがあるから、対向車が優先順序を無視して右折する事を想定するなど、相手を信用しない運転を心がける事が特にライダーには必要なのだと思います。

私の様な田舎ライダーは夕暮れ時の交通渋滞の中を頻繁に走行する訳ではないのでその状況では気を引き締めますが、それが日常のライダーやドライバーには慢心と過信があるのかもしれませんね。

運転不適格者は勿論ライダーにも存在する訳で、二輪乗りがいるご家庭では事故の心配をされつつ帰宅を待っているご家族がいらっしゃると思います。

悲しい事故を無くすように念には念を入れて、ライトオン、存在アピール、かもしれない運転などを駆使して事故を未然に防いでほしいと願います。

それではまたっ！

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投稿 薄暮（夕暮れ）の時間帯とオートバイ事故のお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

冬が終わり桜の季節になると無性にバイクに乗りたくなります。

この季節に忙しくてバイクに乗れないと、何だか無性にムカつきます。

なので。

短時間でも運転できたら超嬉しくてブログ用の写真の事なんて忘れて疾走してしまうんです。

だから。

桜が背景のバイク写真がないんですよねぇ～！

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ちなみに私は、桜の花が舞う春も好きですが、疾走中のヘルメット内に金木犀の香りが舞い込む秋の方が好きかもっ♪

金木犀が香る期間も１週間程度だから、その間にバイクに乗れないとヤッパ無性にムカつくんですけどね！（笑）

それではまたっ♪

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投稿 桜を求めて疾走するも桜の季節は短くて・・・というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

当ブログは田舎での生活を適当につぶやく雑記ブログですが、今回は、そんな雑記ブログなのにライダーが集うサイトからお誘いを受けた有難いお話です。

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田舎の似非ライダー

超私見ですが、私が稀に呟く文言に「毎日カブで走っているオジちゃん達が本物のライダーであり、日々の多忙を理由にあまり乗らない私は似非ライダーだ！」というのがあります。

ちなみに、「似非（えせ）」とは本物らしくないことを意味し、似たニュアンスの「偽（にせ）」は本物ではないことを意味します。

そういう訳で私は「カブ爺ちゃん」や「スクーターオバちゃん」には敬意を払っております。

Bike Life Link ～バイクライフで繋がる～

そんな似非ライダーの私に「Bike Life Link ～バイクライフで繋がる～」というサイトの管理人さんから掲載依頼が届きました。

様々なバイクライフのサイト閲覧を楽しんでいた管理人さんが、サイト探しに苦労するよりも全てがまとまったサイトを作ろうと誕生したサイトなんですね。

星の数ほどあるブログの中で超弱小の当ブログに辿り着かれたことから管理人さんが相当なバイク好きだと分かりますし、そんな彼に誘われたことは光栄であります。

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スローガンに合わないマイバイクライフ

しかし私は悩みました！

当ブログは雑記ブログだからオートバイ記事は全体の３割程度ですし、なにより私自身が似非ライダーだと自負しているんですからね！（苦笑）

それと、私のバイクライフは、多忙な日々の中で急に時間に余裕が生まれた時に決行するソロツーリングがメインだから Bike Life Link の「バイクライフで繋がる」というスローガンに合わないんですよねぇ～！

バイクに乗り続けることを誇りに思う

しかし考えてみれば、誰もが東本昌平作品に登場するライダーの様なバイクライフは出来ない訳で、私のブログでも管理人さんのサイトの小さな一コマとして手助けできるのかな？

私も一応バイク乗り！?

管理人さんのお言葉

「当サイトはいろんな形でバイクライフを楽しんでいる方をご紹介したいと思っています。あーさんのバイクライフも『こういう楽しみ方もあるんだな』という参考になる人もいると思います。」というのが管理人さんのお言葉です。

その様に言われればもう登録するっきゃない！という訳で登録させていただきました。

下の画像をクリックしたページがBike Life Link サイト の私のページです。

まとめ

ソロツーリングがメインと言っても、孤独が好きとか群れるのが嫌いな訳ではなく、たまには仲間とのツーリングもやるのですが、ただ単に貧乏暇なしの生活だから仲間との時間調整が難しいだけの暮らしでございます。

仲間との飲み歩きは頻繁にやってんですけどねっ！ww

ブログ日記を知り合いに見せるのは恥ずかしいから当ブログの存在を仲間は知らないという孤高のアーチビブログですが、外部への掲載はいいかな？と思ったお話でした。

それではまたっ♪

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投稿 似非ライダーなのにバイク乗りが集うサイトに登録したお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。