2025年4月より、原付免許（または普通自動車免許）で運転できる「50cc超～125cc以下」の新しいバイク車両区分「新基準原付」が導入されました。

導入から１年が経過し、原付市場はどうなっているのでしょう。

Sponsored Link

新基準原付とは

原付の基準が排気量50cc以下から125cc以下に上がりましたが、最高出力は 4.0kW（5.4馬力）以下に制限したエンジンになり、交通ルール（時速30km制限、二段階右折、二人乗り禁止）は従来の50ccバイクと同じ扱いになるのが新基準原付です。

新基準原付の売れ行き

ホンダの新基準原付「Liteシリーズ」発表から間もなく、年間計画の７割に達する受注を記録する一方、車両価格の上昇から売れ行きを懸念する噂もあります。

では、その価格上昇はどの程度なのでしょうか？

リターンライダーランキング

新基準原付・原付二種・50cc時代の比較

新基準原付の情報が流れた当時「出力制御ってどうやるの？」「価格はどうなるの？」などが飲み屋界隈でのオッチャン達の話題でしたので諸元や価格を比べてみることにしました。

HONDA Dio

まずは、ホンダのスクーター「Dio」を比較してみます。

主要諸元比較

新基準原付「Dio 110 Lite」と、従来の原付二種「Dio 110 ベーシック」、既に製造中止となっている50cc時代の「Dio 50」の比較表です。

価格比較

原付二種（50cc超～125cc以下のバイク）と新基準原付の価格差は11,000円でほぼ同じと言えます。

今まで50ccを乗り継いでいた原付免許や普通自動車免許しか持たない人が購入を考えた場合、原付二種との価格差よりも50cc時代との価格差（約75,000円）を「高いっ！」と感じるのではないでしょうか。

サイズ比較

原付二種と新基準原付は同じ車体を使うのでサイズは同じですが、50cc時代よりも一回り大きく15kg近く重い車体は、オバチャン原付ライダーにとって取り回しが厳しくなると思います。

性能比較

原付二種のエンジン回転数を抑えてパワーを落としているのが新基準原付の様ですが、50cc時代と比べて排気量の余裕分のトルクがあるので走りやすさはあると思います。

YAMAHA JOG

次にヤマハの「JOG」の比較です。

主要諸元比較

新基準原付「JOG ONE」、原付二種「JOG 125」、50cc時代の「JOG 50」の比較表です。

価格・サイズ・性能

価格とサイズと性能の差は「ホンダ Dio」と似たり寄ったりです。

ちなみに私が所有している「ヤマハ トリシティ125」の車両重量は三輪故の170kg台なので重さとトルク不足を感じますがエンジン回転を上げると結構なスピードが出て楽しめるので、回転制御されている新基準原付に走る楽しさを求めるのは厳しいかもしれませんね。

HONDA Super Cub

最後に、世界中から愛されているロングセラーモデル、ホンダの「Super Cub」を比較してみます。

主要諸元比較

新基準原付「Super Cub Lite」、原付二種「Super Cub 110」、「Super Cub 50」の比較表です。

価格・サイズ・性能

スーパーカブの場合、車体サイズや重さはほぼ変わりなく、元々スクーターよりも高額なので欲しい人は買うでしょうね。

逆に、原付二種とほぼ同じ機構やパーツや製造工程なのに９万円以上も安価だった50ccの価格設定はホンダのユーザーに対する愛なのかな？なんて思いました。

中国で生産されていた時代もありましたが現在は国産ですからね。

個人的には小径ホイールと低めのシートの「リトルカブ」の復活を期待したいです！」

にほんブログ村

新基準原付と原付二種の売れ行き

2026年4月の時点では、新基準原付よりも原付二種の方が販売台数で優勢とのことです。

新基準原付はまだ車種が少ないこともありますが、交通ルール上のメリットがある原付二種の方が人気・実用性ともに主流とのこと。

原付二種に乗るには小型二輪免許（小型限定普通二輪免許）が必要なのですが、金額がほぼ同じバイクをどうせ買うのなら小型二輪免許やそれ以上に乗れる免許を取得して原付二種バイクを買った方が何かとメリットがあるのは間違いないと思います。

二輪免許の取得は興味がなければその気になれませんけどね！

＜広告です＞

まとめ

私が暮らす田舎の場合、公共交通機関が少ないので原付バイクを利用する（原付免許しか持っていない）オジちゃんやオバちゃんが多かったのですが最近はめっきり見なくなりました。

彼らが高齢になり乗らなくなったことと、彼らの時代は生活必需品だった原付バイクが四輪にシフトしたこと（現在は軽自動車比率が非常に高いです）が原因だと思います。

今は中古バイクも高額だから高校生がバイトして買えた時代でもなくなり、移動手段としては若者が金額的に購入しやすい電動キックボードやモペットが売れ筋なのかもしれません。

バイクは益々趣味性が高い乗り物になって行きそうですね。

それではまたっ！

Sponsored Link

投稿 新基準原付は売れてるの？原付二種と比べてどうなの？というお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

しかし、いつでもバイクに乗れるようにバッテリーとタイヤチェックは欠かせません。

Sponsored Link

トリシティとオプティメイト

YAMAHA Tricity 125 は、オプティメイト（OptiMATE4）で充電です。

オプティメイト４は、バイクやスノーモービルなどの小型バッテリー用の高性能充電器で2023年の秋に新型が登場しています。

＜広告です＞

トリシティは２年前に交換したバッテリーなので30分程度で満充電になりました

ちなみに満充電まで半日以上必要でした！

にほんブログ村

こちらも大変お勧めです♪

出先でコトンと寿命を迎えることがありますからね！

リターンライダーランキング

投稿 春めいてきたのでバイクのバッテリーとタイヤのチェック！ は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

前回の電動空気入れに引き続き、企業からの無償提供製品紹介依頼を受けて高性能バイク用インカム JESIMAIK H6 を紹介します。

この様な企業案件の期待に添える自信が全くない弱小ブログにも拘わらず今回の依頼を受諾した理由は、販売ランキングで上位を占めるインカムの実力を実際に確認できるチャンス☆と思ったからであります。

興味が逃げ腰を凌駕しちゃいました！

Sponsored Link

JESIMAIK H6

JESIMAIK（ジェスマイク）は、インバーター発電機やバイク用インカムなどの電動ツールを製造・販売する中国のブランドです。

中国製インカムに対する私の個人的印象は、垢抜けないデザインと信頼性に欠ける性能だったのですが、JESIMAIK H6 の洗練されたデザインと高い性能は日本製品に肩を並べるどころか超える域にまで達した感があり非常に興味をそそられます。

H6 の特徴

先ずは、H6 の特徴を簡単に説明します。

Bluetooth5.2 デュアルチップ搭載

Bluetooth5.2 チップを２基搭載しナビ音声や音楽を聴きながら最長1600mの通話が可能です。

マグネット式マウントで１秒脱着

強力なマグネットとダブルスプリングメカニカルロックという構造で素早い脱着が可能です。

QIK-MESH2.0搭載

独自開発の通信技術 QIK-MESH2.0 を搭載し、チャンネル選択不要のワンタッチペアリングの実現と、障害物による信号干渉に強いクリアで快適な会話が可能です。

七重のノイズキャンセリング

デュアルフィルター＋ENC2.0（環境ノイズキャンセリング性能）＋DSP（デジタル信号処理プロセッサによる高速演算）＋CVC8.0（通話用ノイズキャンセリング）＋防風マイクの構成で風切り音などの干渉を除去しストレスのない通話が可能です。

安心の防塵防水性能 IP67

最高の防塵性能と一時的な水没にまで耐えられる防水性能で雨中走行も安心です。

Bluetooth のバージョンについて

インカム初期の頃から使用している身なのでBluetoothの進化に関する個人的意見を語らせてください。

進化するBluetooth その１

Bluetoothの欠点であった一台一台を接続して認識させるチェーン（鎖）接続が改善されたのはBluetooth5.0からで、バージョン5.0より前は、誰かが抜けると抜けた人以降に接続した人との設定が切れていたんです。

なので、網の目状に繋がり多人数の接続も容易なメッシュネットワーク（DMC）をアメリカの企業が開発した時はBluetoothインカムの時代は終わったか？と思ったものです。

進化するBluetooth その２

しかし、バージョン5.0以後はBluetoothもメッシュネットワーク対応となります。

そうなるとDMCよりも省電力で安価に提供できるBluetoothの逆襲が始まります。

私が所有している某バイク部品メーカー製インカムもバージョン5.0（シングルチップ）で不満なく使用しているのですが、今回紹介する JESIMAIK H6 は更に進化したバージョン5.2を、何とデュアルチップで搭載しているから複数デバイスの同時接続が可能になるんです。

私的にはこれ以上の進化は必要ないです！

さて、蘊蓄はここまでとして実物を拝見しましょう！

リターンライダーランキング

開封と製品確認

約160mm×約165mm×約45mmの箱を開けると、メタルっぽいハイテク感溢れる本体が登場します。

各パーツの名称

パッケージに含まれている各パーツを画像で紹介します。

充電

早速充電してみました。

付属の USB Type-Cケーブル を利用して、本体の Type-Cポート とパソコンの USBポート を接続して充電しました。

充電中は本体のLEDランプが赤色点灯し、充電完了後は青色点灯に変わります。

パーツ確認と充電ができたので取り付け作業開始です♪

ヘルメットへの取り付け

今回は、ジェットヘルメットにクリップ式マウントで取付けます。

ヘルメットのパーツを外す

予め、ヘルメットのバイザーとチークパッドを外しておくと作業が捗ると思います。

磁気マウントにクリップを装着

クリップ用カバーをクリップに装着し、クリップ式マウント用テープ（白）を磁気マウントに貼り付けます。

続いて、クリップを磁気マウントのポートに カチッ！と止まるまで差し込みます。

ヘルメットに固定

無理に力を加えないよう注意しながらクリップを少し開きつつ、ヘルメットの端にシッカリと固定します。

その他の方法

粘着タイプマウントの取り付け方法も下図で紹介しておきますが、湾曲したヘルメットの面に平らな磁気マウントを貼り付けるのは安定性に不安があるので、私はクリップでの装着を推奨します。

本体の取り付け

ここで初めてインカム本体を取り付けてみましたが、本体を磁気マウントに近づけると強い磁力に引っ張られて カチッ！っと合体しガッチリと固定されます。

続いて、スピーカーとマイクのケーブルを磁気マウントのケーブルに接続します。

ちなみに、本体を磁気マウントから外す際は、磁気マウント先端のボタンを押すと（下画像参照）簡単に取り外せます。

この瞬時の脱着機能はツーリング先などでの盗難防止にも役立つ素晴らしい機能だと思います☆

スピーカーとマイクの動作確認

取説にはスピーカーとマイクをヘルメットに取り付ける前に動作確認テストを行うよう書かれています。

スピーカーの確認

とりあえず、FMラジオを作動させると丁度音楽が流れていて「高音質スピーカーの謳い文句は嘘ではない！」と確認することができましたっ♪

素晴らしく高音質なHi-Fiサウンドです☆

この時点で音を聴いておくと、ヘルメット内の位置決めをする際に音確認の基準になると思います。

マイクの確認

他に所有している他社インカムとのペアリングを行いマイクの確認テストも完了しました。
ペアリング方法などは後で説明するのでここでは省略しますね。

にほんブログ村

スピーカーとマイクの取り付け

各種ヘルメットにより方法が異なると思うので簡単に説明します。

チークパッドは予め外していたので、後部パッドを少し外してケーブルをヘルメットケース内に通し長さや位置を調整しました。

本体から中に通すケーブルと、内部から外に出すマイクは、チークパッドの隙間を利用しています。

スピーカーはヘルメット内の凹み部分に設置しました。

マイクとスピーカーには固定用粘着テープも付属されていますが、各パッドを装着した圧力で止まるのと、微調整が必要になると思うので、とりあえず粘着テープは使用しておりません。

取り付け完了

取り付け完了です。

各部の名称と操作一覧

インカム本体を操作する上で必要な各部の名称と操作方法の一覧を紹介します。

各部名称

操作一覧表

次は他社インカムとのペアリングを行い実際に会話をしてみます。

他社のインカムとのペアリング

所有している某メーカーのインカムとのペアリングを試してみました。

操作手順

① H6 の【電源/インカムボタン】を３秒長押しして電源ONにします。「パワーオンです」という音声が流れます。

② 他社インカムも電源ONにし「ユニバーサル接続モード（ペアリングモード）」にします。

③ H6 の【機能ボタン】を長押し（４～６秒）すると H6 も「ユニバーサル接続モード」に入ります。

④ H6 と他社インカムの両方が「ユニバーサル接続モード」になったら、H6 の【機能ボタン】を１回押してペアリングを開始します。

⑤ ペアリングに成功すると「デバイスを接続しました」という音声が流れます。

一度ペアリングを行うと、電源OFFになっても再び電源が入れば自動でペアリングが再開されました。

スマートフォン等とのペアリング

他のBluetooth機器との接続は、上記③の方法でH6を接続モードにし、Bluetooth機能をONにしたスマホ等のデバイス一覧から「JESIMAIK H6」を選択すれば繋がります。

実際に会話してみる

私がH6装着のヘルメットを被り、妻に他社インカム装着のヘルメットを被らせ、インカムで会話しながら妻を家に残し、私は外出して数百メートル歩いてみましたが、ずっとクリアな音声で会話ができました。

ヘルメットを被ってブツブツ呟きながら歩く変なオジサン状態ですが、田舎だから誰にも会わなかったです！（笑）

感想

リーズナブルな上に他社のハイエンドモデル並みの機能も搭載されているのだからAmazonでベストセラー１位の実力は本物だと納得いたしました。

今のところ欠点は見当たらないですが、強いて言えば、グローブ着用時のボタンタッチの感触が分かりづらいかな？
しかし、これは他社製品も含めたインカム全般に言えることなので慣れ次第だと思います。

＜広告です＞

まとめ

ちょっくらスクーターで試走に出掛けてみました。

今までは「バイクに乗ることを楽しむのだからFMラジオ機能は要らない！」と思っていましたが、のんびりとラジオを聴きながらのライディングも楽しいものですね♪

仲間と複数台でツーリングする際、私の仲間はそれぞれが違うタイプのインカムなのでペアリング相手を選ぶ必要がありますが、H6同士だと複数台での同時通話が可能なので、もしチームで揃えるとなった場合、私は JESIMAIK H6 を一推しすることになるでしょう☆

このインカム！かなりお勧めです☆

それではまたっ♪

  【JESIMAIK インカム H6】

＼1600m通話対応！最新QIK-MESH2.0搭載モデル／

Bluetooth5.2×デュアルチップ
1秒着脱のマグネットロック
7重ノイキャンで走行中もクリア通話◎

期間限定価格＋P10倍

Amazon：https://dada.link/BXhEXt
Yahoo：https://dada.link/sQbS7d
楽天：https://dada.link/ges4Cd

#JESIMAIK #JESIMAIKインカム #インカムH6 ＃ジェスマイクH6  

投稿 バイク用インカム JESIMAIK（ジェスマイク）H6 のご紹介 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

小型スクーターのエンジンオイル交換はショップに依頼しても2,000～3,000円なので廃棄オイル処分等の煩わしさを考えればショップ依頼が楽なのですが、自分で交換しておられる方も多いと思います。

私の場合、所有バイク２台の交換量が1000ccバイクの3.2リットルと、125ccスクーターの0.8リットルなので、４リットルを購入して分け合う方法にしております。

その流れで今回は、贅沢にもスクーターに100％化学合成オイルを注入したお話ですが、スクーターには不向きなオイルだから本当は贅沢とは言えないんですよね。

Sponsored Link

車両に適したオイルを使いましょう

今回使用したオイルはカワサキ純正オイルの中でも高価な「冴速（さえそく）オイル」というスーパースポーツ車用に開発された100％化学合成オイルです。

適したオイルを使いましょうと言いながら、私の所有バイクには間違いなくオーバークオリティ（過剰品質＆過剰性能）なオイルです。

カワサキカラーの緑色オイルを使ってみたかったんです！

オイル規格について

冴速オイルは オイル JASO規格 の MA に属します。

MT車の場合

４サイクルバイクのMT車は、ミッションやクラッチの駆動系とエンジンオイルを共有する車両がほとんどなので、摩耗性が高くクラッチが滑りにくいMA規格が最適です。

スズキ隼などの例外車種もあります！

AT車の場合

対して、スクーター用オイルの場合はエンジンだけの潤滑用なので、特に小排気量車は摩擦特性が低く燃費にも貢献できるMB規格が最適です。

つまり？今回の冴速オイルはスクーターに適さない規格なんです！

尚、オイル規格については、下の画像をクリックしたページで詳しく解説しておりますので興味がありましたら覗いてみてくださいね。

間抜けなアクシデント

MA規格を指定されているエンジンにMB規格オイルを注入するのはミッションの損傷等に繋がるから完全NG！ですが、スクーターに摩擦抵抗が高いオイルを入れたからといって壊れない訳で、今回も余ったオイルを ヤマハ トリシティ に注入しようとしたところでアクシデントが発生！

0.8リットルは残っていると思っていたオイルが0.3リットルしかなかったんです！

リターンライダーランキング

間抜けなお話

そういえば、前回の カワサキ ニンジャ のオイル交換はエレメントも交換していたから3.8リットル使ったんでしたぁ～！

という、何とも間抜けなお話でございます。

アクシデントの補填

私の場合、オイルの種類を変更する時はエレメントも交換するから、あと１回はエレメント交換をせず来月にでも冴速オイルを購入し、その次は安いオイルに変更予定でした。

しかし、今回のお題は、スクーターに不釣り合いな化学合成オイルのお話ですので、急遽、冴速オイルを購入してトリシティのオイル交換を終えました。

お小遣い的には今月の出費は避けたかったんですけどねぇ～！

にほんブログ村

余談１

新しいオイルを４リットル購入して今回0.5リットル使ったから残りが3.5リットルになり、ニンジャに3.2リットル使うから、また0.3リットル（少し多めに入っているから0.4リットルくらい）残る計算になります。

これは、次に購入するオイルを安いヤツにしたとしても、同じMA規格を購入すれば、混ぜて問題なく使えます。

鉱物油と化学合成油を混ぜた部分合成油にする感じです！

個人的気持ちで、混ぜたオイルはトリシティに使います。

余談２

ちなみに、例えば指定容量ピッタリをオイルジョッキに入れたとしてもジョッキに付着した分を差し引けば指定容量より少なくなるから少し多めに入れる場合があります。

そうなると、４リットル缶に４リットルピッタリしか入っていない場合、わが家の２台分が賄えなくなります。

で、余分はどの程度入っているのか？を検証したのが下の画像をクリックしたページです。

不向きなオイルで不具合はあった？

スクーターには不向きなオイルといってもエンジンの潤滑に支障がある訳ではないから問題なく使えています。

しいて言えば、摩擦特性が高い分は多少燃費が悪くなっていると思いますが、気にする程でもありません。

尚、トリシティのオイルストレーナー点検なども含めた詳細なオイル交換手順については、下の画像をクリックしたページで紹介しています。

まとめ

今回のオイルは楽天市場から４リッターを7,893円で購入し、トリシティのオイル交換0.8リットルの料金を算出すると約1,579円となりました。

0.8リットル計算だと安く感じますが、４リッターで８千円近いオイルって、私のお財布事情的には高額過ぎます。

＜広告です＞

高いオイルを長く使うか？安いオイルを頻繁に交換するか？という論争がありますが、今回のオイルは非常に長持ちで交換時期を延ばしているので、長い目でみると5,000～6,000円くらいのオイルより安上がりかもしれないグッドオイルでした。

Sponsored Link

投稿 スクーターに不釣り合いな100％化学合成オイルを注入したお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

今年も梅雨なのに雨が降らないですねぇ～！

快晴で真夏並みの暑さの日、ちょっくら涼みに行こうとスクーターで山奥までひとっ走りしましたが、山も暑かったです！（苦笑）

Sponsored Link

熊が出没する季節

山道を走行していると「熊に注意」の看板を至る所で見かけます。

熊の出没期間は春から秋にかけてで、繁殖期の６～７月は若いオスが人里に現れやすくなるそうですが、私が暮らす田舎で「〇〇地区に熊が出没しました」という役場の防災警報の頻度が高いのはエサを大量に求める冬眠前の秋が多いです。

虫が発生する季節

話は変わりまして。

バイク走行中にヘルメットに虫が コツンッ！と当たることがありますよね。

稀に、ベチャ！ウニョ～ン！という柔らか系の虫？の気持ち悪いパターンもあるからシールド無しのジェットヘルや半ヘルの場合はシッカリと口を閉ざして走行しないと悲惨な目に遭うことも・・・。
このパターン 嫌いです！

虫とヘルメットの相性

私、スクーターで街中を走行する時は半ヘルの使用が多いのですが、この日は虫が多いであろう山奥を目指したのでフルフェイスを着用しておりました。

山中で コツンッ！が数回あり「フルフェイスを選んで正解！」と思ったのも束の間、しばらくするとヘルメット内部にカメムシの嫌ぁ～な臭いが充満してきました！

にほんブログ村

ベンチレーションの空気取り入れ口付近に当ったようで臭いにむせるの何のって、悪臭とフルフェイスの相性の悪さを再確認した次第であります。

カメムシの発生時期も春から秋が多いですが、体当たりの確率はトンボやカナブン系よりは少ないから私の運の悪さですね。

臭いに関してはフェイスカバーも無力ですもんね！

＜広告です＞

まとめ

私、虫が大嫌いではありますが、鹿や猿や狸との遭遇は経験があるので、バイク走行中に当って来るのは動物よりは虫の方がマシ！というお話でした。

Sponsored Link

投稿 熊が出没する季節と虫が発生する季節とバイクのお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

当ブログは田舎での生活を適当につぶやく雑記ブログですが、今回は、そんな雑記ブログなのにライダーが集うサイトからお誘いを受けた有難いお話です。

Sponsored Link

田舎の似非ライダー

超私見ですが、私が稀に呟く文言に「毎日カブで走っているオジちゃん達が本物のライダーであり、日々の多忙を理由にあまり乗らない私は似非ライダーだ！」というのがあります。

ちなみに、「似非（えせ）」とは本物らしくないことを意味し、似たニュアンスの「偽（にせ）」は本物ではないことを意味します。

そういう訳で私は「カブ爺ちゃん」や「スクーターオバちゃん」には敬意を払っております。

Bike Life Link ～バイクライフで繋がる～

そんな似非ライダーの私に「Bike Life Link ～バイクライフで繋がる～」というサイトの管理人さんから掲載依頼が届きました。

様々なバイクライフのサイト閲覧を楽しんでいた管理人さんが、サイト探しに苦労するよりも全てがまとまったサイトを作ろうと誕生したサイトなんですね。

星の数ほどあるブログの中で超弱小の当ブログに辿り着かれたことから管理人さんが相当なバイク好きだと分かりますし、そんな彼に誘われたことは光栄であります。

にほんブログ村

スローガンに合わないマイバイクライフ

しかし私は悩みました！

当ブログは雑記ブログだからオートバイ記事は全体の３割程度ですし、なにより私自身が似非ライダーだと自負しているんですからね！（苦笑）

それと、私のバイクライフは、多忙な日々の中で急に時間に余裕が生まれた時に決行するソロツーリングがメインだから Bike Life Link の「バイクライフで繋がる」というスローガンに合わないんですよねぇ～！

バイクに乗り続けることを誇りに思う

しかし考えてみれば、誰もが東本昌平作品に登場するライダーの様なバイクライフは出来ない訳で、私のブログでも管理人さんのサイトの小さな一コマとして手助けできるのかな？

私も一応バイク乗り！?

管理人さんのお言葉

「当サイトはいろんな形でバイクライフを楽しんでいる方をご紹介したいと思っています。あーさんのバイクライフも『こういう楽しみ方もあるんだな』という参考になる人もいると思います。」というのが管理人さんのお言葉です。

その様に言われればもう登録するっきゃない！という訳で登録させていただきました。

下の画像をクリックしたページがBike Life Link サイト の私のページです。

まとめ

ソロツーリングがメインと言っても、孤独が好きとか群れるのが嫌いな訳ではなく、たまには仲間とのツーリングもやるのですが、ただ単に貧乏暇なしの生活だから仲間との時間調整が難しいだけの暮らしでございます。

仲間との飲み歩きは頻繁にやってんですけどねっ！ww

ブログ日記を知り合いに見せるのは恥ずかしいから当ブログの存在を仲間は知らないという孤高のアーチビブログですが、外部への掲載はいいかな？と思ったお話でした。

それではまたっ♪

Sponsored Link

投稿 似非ライダーなのにバイク乗りが集うサイトに登録したお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

スクーターで出かけようとしたらセルモーターが回らない！

え～っ！？

２ヵ月前に新品に交換したばかりなのに、こんなこともあるのぉ？

１、夏バテの婆ちゃんライダー

なんて思いながら充電準備をしていたら、車庫の外でガシャッ！という音と共に何やら呻き声が聞こえました。

出てみるとスクーターが転倒していて、７０代くらいの婆ちゃんライダーが脚をさすりながらうずくまっています。

大丈夫ですかぁ～？

ありがとうありがとう、ちょっと脚が痛くて今は立てないけど大丈夫！

単独での転倒ですか？それとも車とぶつかった？

一人で転けたんよ！暑いから頭がボォー！としちゃったみたい！それよりオートバイは大丈夫かなぁ？

スクーターは走行はできそうだけど、ご自宅まで帰れますか？大事を取って救急車とか呼ばなくていい？

お気遣いをありがとうね、脚はすり傷のようだし少し休んだら治るから大丈夫ですよ。古くて汚いオートバイで恥ずかしいけど、これがないと生活できないんだよねぇ！

マジで暑いからねぇ！気を付けて運転しましょうね！

ということで、婆ちゃんライダーが走り去るのを見送りました。

大事になれば家族からオートバイを取り上げられる可能性があるから大丈夫だと気丈に振る舞うのかもしれないわけで、少々複雑な気持ちにさせられました。

Sponsored Link

２、夏バテのオッサンライダー

その後、充電が終わった自分のスクーターのエンジンを始動しようとしましたが、依然としてセルモーターが回りません。

で、原因が分かりました。

先日、センタースタンドで立てた状態でサイドスタンドも降ろして下回りを掃除したからセルが回らなかっただけでしたぁ！

サイドスタンドを降ろした状態で走行すると危険だから近年のバイクはサイドスタンドを降ろすとエンジンが停止する（エンジン始動できない）のですが、私の脳内は昔の感覚に陥っていて現代の機構を忘れていたわけです。

暑さでボケてるのは婆ちゃんライダーだけじゃなくてオッサンライダーの私もでした！（冷汗）

３、真夏のライダーは大変

婆ちゃんライダーはナイロンジャンパーを羽織ってゴム長靴を履いておられたからすり傷で済んだとは思いますが、真夏にその装備では熱中症になりかねません。

通常の下着（綿やポリエステル）だと汗が乾かないから、夏場は速乾性の冷感シャツをアンダーに着るべきだと思いますし、その違いは歴然です。

＜広告＞

４、まとめ

近年の夏は只でさえ暑いのに、それなりの装備を着てヘルメットも被って蒸れるんだから、高齢ライダーがフラフラするのは分からないでもないです。

年齢に関係なくライダー全般に言えるんですけどね。

以上、暑過ぎる日はバイクに乗らない方がいいかも？というお話でした。

それではまたっ！

Sponsored Link

投稿 夏バテの婆ちゃんライダーとオッサンライダーのお話 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

最近は日々の忙しさにかまけてブログ作成が滞っていたのですが、時間が出来ていざパソコンに向かってみるとネタが全く思いつかない！（苦笑）

という訳で、４輪と２輪を生活に取り入れた６輪生活（私の場合は13輪生活）の近況を紹介したいと思います。

Sponsored Link

【１】クルマやバイクの寿命

大人になると子供の頃よりも時間経過が早く感じるものですが、乗り物の時間経過って更に早く感じると思うのは私だけでしょうか。

例えば、ホンダN-BOX２代目を購入したのは最近のような気がしていたら、もう３年が経過して旧型になってしまいました。

ちなみに、同じクルマやバイクに何十年も乗っているという人もおられますが、一般的にはクルマの寿命は10年、バイクの寿命は４ストで走行距離10万km、２ストで５万km程度と言われています。

わが家で一番古い車両は３輪スクーターのヤマハ トリシティで、10年目が近づいておりますが、まだまだ新車同様の輝きを保っているので乗り物の寿命とは所有者の使用環境次第なのかもしれませんね。

【２】コンパクトセダンのデメリット

半導体不足などの影響で新車の製造が停滞している時期に何が買えるのかと、色々悩んで購入したのが アウディA3 セダン です。

もともとコンパクトセダンが好きな事と、妻と二人しか乗らないので不満はないのですが、息子家族が帰省する時は後席の狭さがデメリットになります。

私が運転手で息子が助手席、後席にチャイルドシートの孫と妻と若嫁さんが乗るわけで、若嫁さんに対して狭さが申し訳ないと思っちゃうんですよね。

私が若い頃は２ドアクーペが流行りだったから後席の狭さなんて当たり前で気にしなかったのですが、流石に息子の嫁さんには気を遣うというわけですね。（苦笑）

妻も嫁さんも細身なのが救いですね

リターンライダーランキング

【３】100％化学合成　緑色のオイル

昨年は カワサキ ニンジャ1000 の２度目のユーザー車検を受けたのですが、車検前のオイル交換で高級な100％化学合成オイルを入れてみたんですね。

カワサキのメーカーカラーである緑色のオイルです。

そのオイル交換から１年以上が経過しておりますが、劣化を全く感じません。

走行距離が少ないということもありますが、普段使用している部分化学合成オイルの時は、走行距離が少なくても１年くらい経過するとシフトフィールが渋く感じていたから、100％化学合成オイルの耐久性（長持ち度）は非常に良いと実感しております。

部分化学合成オイルの２倍長持ちならば、金銭的にもオイル交換の手間的にも、こちらの方がお得かもしれませんね。

＜広告＞

にほんブログ村

わが家のアウディよりも遥かに高額な車両ですが、デッカイ農業をされているこの方の暮らしも田舎の複数輪生活と言えるのではないでしょうか。

それではまたっ♪

投稿 ４輪と２輪を生活に取り入れた田舎の６輪生活の近況 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

ヤマハ トリシティを所有して９年が経過しました。

定期的にバッテリー充電を行っているので今でも９年前のバッテリーでエンジンは始動しますが、出先で寿命を迎えると怖いので交換することにしました。

ちなみに、バッテリーの寿命は走行５万km前後か使用年数２～３年と言われていますが、使用環境によって寿命は大きく異なります。

それでは、交換手順を簡単に説明させていただきます。

Sponsored Link

【１】用意する工具

〇 プラスドライバー
〇 ８ｍｍスパナ

実は、プラスドライバーが１本あれば交換できます。

バッテリー端子は８ｍｍボルトで固定されますが、プラスドライバーのネジ溝も掘ってあるのでドライバーの方が楽に脱着できるんです。

【２】バッテリーについて

純正バッテリーは「YUASA YTZ7V」です。

＜YTZ７Vの広告＞

互換品の紹介もしておきますね！

【３】ネジを外す

それでは、交換作業です。

エンジンを停めてキーは抜いておきましょう。

シート（座席）を開き、両サイドにあるプラスネジ（合計２本）を外します。
前方の台形型の蓋を私は外していますがバッテリー交換で外す必要はありません。

次にステップ部分のプラスネジ（合計２本）を外すとカバーが外れる状態になります。

【４】カバーを外す

カバーは片側ツメ４箇所（反対側も同じです。）で止まっています。

シート（座席）を一旦閉じて、ツメを折らない様に前方へ引き出します。

バッテリーが現れました。

リターンライダーランキング

【５】バッテリーを取り外す

バッテリーを固定しているゴムバンドを片方外します。

古いバッテリーのボルトを外す時は、必ずアース側（ー端子）を最初に外し、次に＋端子（赤いカバーの方）を外します。

画像で言えば、手前がー端子側です。

【６】バッテリーを取り付ける

新しいバッテリーの接続は必ず＋端子（赤いカバーの方）から取り付けて、次にアース側（ー端子）を取り付けます。

※ 車両のアース線を＋端子に繋ぐ等の逆接続は絶対NG！なのでバッテリーの向きには注意しましょう。

にほんブログ村

【７】通電確認

端子用のボルトをシッカリと締めてゴムバンドで固定したら、カバーを取り付ける前にキーをONにして通電状態を確認します。

我が家のトリシティは、充電器用のケーブルも接続しているので配線が少し多いですが、同じように他の機器も取り付けている場合はそれらの通電も確認しておくべきですね。

【８】カバーを取り付けて最後の設定

通電が確認できたら逆手順でカバーを取り付けます。

バッテリー上がりなどで時計等が狂っている場合は設定して完了です。

時計合わせ等の方法は下の画像をクリックしたページで紹介しております。

【９】まとめ

交換前のバッテリーは真冬の始動時にセルの回りが悪くなっていて「流石にそろそろ寿命だな！」と思っておりました。

しかし、春の陽気と共に結構元気に回るようになったのですが、寿命限界直前のバッテリーを長持ちさせるコツなんて無い訳で、ここは出費を惜しまずに交換すべきなんですよね。

ただね、最近は飲み仲間の誘いが多くてお財布事情的にバッテリー購入資金を捻り出すのが大変であった還暦オヤジでございます。

皆さんは余裕を持った資金繰りをしてくださいね！（苦笑）

それではまたっ！

Sponsored Link

投稿 スクーターのバッテリー交換　YAMAHA Tricity 125 は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。

台風一過とは、台風が通り過ぎた後の空が晴れ渡り天気になこと。転じて、騒動が収まり晴れ晴れすること。なのですが、今回の台風の爪痕は晴れ晴れとは言えないです。

今回の台風７号。
私が暮らす地域の被害は少なかったのですが、少し離れた町では橋の崩落などの甚大な被害がありました。

バイクでよく走るツーリングコースの道路が当分使えなくなりました。

台風の最中は安全なところに居るべきですが、過ぎ去った後に道路の確認等で走る場合、自動車よりもバイクの機動力が便利であります。

にほんブログ村

道路に穴が開いていたりするので、ビッグバイクよりもフットワークが軽い小型バイクの方が適していると思います。

リターンライダーランキング

それにしても田舎の過疎化は知らぬ間に進んでいるもので、１０年ほど前までは美しかったログハウスがボロボロになっていました。

大雨で山の保水限界を超えると土砂崩れ等が発生する訳で、台風後の木々の静寂さに包まれていると、逆に怖さを感じてしまいました。

台風シーズンは、むしろこれからなので気を付けねばなりません。

皆さんも、災害時はもちろん、災害直後も無理せず慎重な行動をお願いします。

それではまた！

Sponsored Link

投稿 台風一過で晴れ晴れ！とは言えない台風７号でした は アーチビの田舎暮らし に最初に表示されました。