こんにちは アーチビブログです。
今回は、大手ブログサイトに載せてるページに詳細説明を加えてます。
題しまして、「エアバックステアリングの交換方法」です。
車両は「ダイハツ ミラジーノ」です。
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目次
【１】まずは、エアバックのカバーを外す道具の紹介
車両前輪向きを直進状態にして、キーをＯＦＦにします。
その後、バッテリーからマイナス端子を外し１０分以上放置します。
（１０分以上経過するとＳＲＳエアバックシステムのバックアップ電源が解除されます。）
＜①の解説＞
上の銀色のＬ字型のモノは、ボスに付属されていたトルクスレンチです。
下のドライバー型のモノは、☆型のトルクスネジ用ヘックスローブビットドライバーです。
星型のサイズは色々あるので、ビット交換が出来るものを購入しておくと便利です。
＜②の解説＞
トルクスネジ用のドライバー等を使い、ステアリング裏左右のトルクスネジを緩めます。
＜③の解説＞
パットの上部を持ち、引っ張ると外れます。
【２】ステアリングパットを外す時の注意事項
バッテリー端子を外してはいますが、静電気等でもエアバックが展開（膨張）する怖れもあるので、身体は出来るだけ正面を避けた位置で慎重に外します。
ステアリング内部、時計で１２時の方向にある白いカプラ（ホーン用）を引き抜くとパットの取り外しは完了です。
それから、中央のナットを緩め（ナットは外さないで）ステアリングを手前に引っ張ります。
ナットを緩めた状態で外さない理由は、最初は固くて緩まないので、力を込めて引っ張り突然外れると体に当たり怪我の怖れがあるからです。
ステアリングが緩んでからナット、ステアリングの順に外します。
センターナットを緩める時、ステアリングをＬＯＣＫにしないと遊んで緩みません。
でも、ＬＯＣＫ状態にすると、ステアリングは真っ直ぐ方向を向きません。
私は、センターナットを緩める時のみステアリングをＬＯＣＫにし、緩んだらＬＯＣＫを解除して、再びステアリングセンターを出してから外しました。
【３】回転する部品の中立位置を狂わさない方法
ステアリングのエアバックやホーン等の配線で、ステアリングを回しても配線が絡まないようにケース内に平べったいケーブルが巻かれて入っている配線の総称です。ステアリングを回してもエアバックやホーン等を使える様にしているパーツです。
スパイラルケーブルは簡単に回転しますので、慎重に作業しながら画像右側の様にテープで仮固定しておきます。画像左側の「⇒」で示しているのはスパイラルケーブルのセンタリングマーク「▽」「△」です。
これで、ボス取り付けの際、中立位置を出す必要が無くなります。
【４】ステアリングボスの取付とダミーハーネスの接続
その後、ボスの付属品カプラ(ホーン用の白）を差し込み、ギボシ部分をボス本体の穴から通します。
続いて、スパイラルケーブル側のハーネスコネクター（黄色）に、ボス付属のエアバックモジュールダミーハーネスをしっかり接続します。
車のコンピューターに「エアバックが着いている」と勘違いさせるフェイク装置です。（笑）
これで、エアバック警告灯は消え、事故の際、助手席のエアバックは作動します。
【５】絶縁作業とスパイラルケーブルの収納
尚、ステアリングボス取り付け時のセンターナットは、締め付けトルク3.5kg・mです。
トルクレンチなんて持ってないぜぇ～！
って方、多いと思います。
私も、この頃は持っていなかったので、勘で締めましたが、勘は自己責任大でございます！
（笑）
（遊ばないようガッチリと固定します。）
【６】ボスカバーの取り付け
ここまでくれば、あとは楽になります。
ズラします。下の画像は横から見たところです。
残りは、昔ながらのステアリング交換作業と同じですね。
ちなみに、取り外したエアバックホイールパットは表面を上に向け、多湿を避けた電気ノイズの影響を受けにくい場所に保管すると良いそうです。
【７】エアバック警告灯の確認
上画像の右タコメーター内一番右のエアバック警告灯がエンジン始動で下画像のように消える状態を確認します。
しっかり、消えましたのでエアバックモジュールダミーハーネスが機能している事が確認出来ました。
【８】完成です♪
インパネ、ドア、ステアリング、シフトノブ、ブレーキレバーと続く木目の色合いもバッチリです☆
このイタルボランテ ドルチェ ３Ｓ ウッド！（現在は販売終了品）
ジーノに、とっても似合うと思いま～す♪
「ＴＯＥＩ ＣＯ ＬＴＤ」の
「ＨＫＳ SPORTS ＢＯＳＳ ＫＩＴ 品番OD-234（ダイハツ用）」
のアウトレット品で、当時￥5,700で購入しました。
※ 保険でエアバック割引の適用を受けている方は保険会社への告知義務が生じますのでご注意くださいねっ♪
記録していた自分の作業が大変参考になりました♪
それではまたっ♪
