バイクのヘッドライト光軸調整　Kawasaki Ninja1000　2018年モデル

こんにちは、アーチビブログの あーさん です。

バイクのユーザー車検を受けてみようと思い、前回のブログで「Kawasaki Ninja1000」の点検整備記録簿を作成しました。

ノーマルなので基本的に車検には通る車両なのですが、バイクのユーザー車検で一番の鬼門は「ヘッドライトの光軸」と言われてることから、一応ではありますがテストをしてみました。

１．ヘッドライトの光軸調整とは

現在、クルマ（四輪車）の車検のヘッドライト検査は、原則としてロービームによる計測が行われていますが、バイク（二輪車）はハイビームが基本とされています。

車検に合格するための光軸基準は、審査対象場所を１メートルから照射した際と、10メートルから照射した際のズレが「左右のズレは27cm以内」「上部のズレは10cm以内」「下部のズレは地面からライトまでの距離のうち20％以内に収まっているか」と定められています。

ヘッドライトの光軸は、走行を繰り返していると少しずつズレて行くのですが、バイクの場合は特に狂いやすいんですね。

ヘッドライトが単体で独立しているネイキッドバイクならば調整ネジの場所も分かりやすくていいのですが、フルカウルバイクの場合はどうなのでしょうか？

Ninjaのヘッドライト下側を覗いてみると、長細い穴があります。

そこを覗くと、調整ダイヤル（プラスドライバーで調整するタイプ）が２つ見えます。

カウルの裏側を外さなくても調整できるようになっているんですね。

ちなみに、下の画像はトリシティの調整ダイヤルですが、同じようなタイプですね。

トリシティの場合は、ボディ右側にあるダイヤルが「左右の調整」。ボディ左側のダイヤルが「上下の調整」です。
（光軸を上向きにする場合は調整ネジを左回し、下向きは右回し）

Ninja1000の場合はどうなのでしょう？

Ninja1000の2017年モデル以後はLED仕様で、ロービーム２灯、ハイビーム２灯の４灯です。

実際にダイヤルを回して左右ダイヤルの役割を探るのも手なのですが、下手に弄って光軸を狂わせる可能性もあります。

ネイキッドバイクのフロントフォークに挟まれたヘッドライトユニットならば、走行による狂いも生じるでしょうが、固定されたカウル内のヘッドライトケースのリフレクターにLED光を上方から照射して反射の光で前方を照らすユニットなので狂いは少ない気がします。

「カワサキのバイク製造ラインでヘッドライトテスタの設定が不適切で光軸の向きが基準に適合しない車種がある」というリコールが、2019年4月頃にありました。

私のNinjaは2018年モデルなので真っ只中ではありますが、通知等は来なかったので対象外とは思いつつ、一応調べてみました。

「カワサキ　リコール情報　検索」でググると情報検索ページになるので、そこに愛車の車体番号を記入して次へ進みます。

「該当いたしませんでした」で確認終了です。

その時の対象車種の一覧表を作成してみました。
不安な方の参考にして頂ければと思います。