トリシティオイル交換 DIY　TRICITY Oil Change

こんにちは、アーチビです。

125ccクラスのオイル交換って、オイルの量が少ないのでバイク屋に依頼した方が安上がりな場合もありますが、量が少ないという事は、他のバイク用で余ったオイルを流用するのも良い方法ですよね。という訳で、今回はトリシティオイル交換のDIY作業をやってみました。

１、準備するもの

◦エンジンオイル（SAE 10W－40）
◦計量カップ
◦オイルジョッキ
◦オイルドレンワッシャー
◦廃オイル処理箱
◦12mmのボックスレンチまたはメガネレンチ
◦ゴム手袋
◦ウエス（ウエットティッシュも重宝します。）
◦出来ればトルクレンチ
◦有ればパーツクリーナー

（１）オイルについて

メーカー指定のオイルは「ヤマハルーブプレミアムシンセティック SAE 10W－40」です。

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＜オイルの豆知識＞
SAEとは粘度の規格です。
10Wの「W」とは、Winter（冬場）の頭文字を取ったもので、寒冷時のオイルの粘りを表しています。この数字が小さければ小さいほど、低温時にサラサラした「粘度の低いオイル」となります。
「40」という数字は、夏場の高温時の粘りを表す数字で、この数字が大きければ大きいほど高温時での粘りが強い「粘度の高いオイル」となります。

※　夏に粘度の高いオイルを入れていた場合、冬になるとエンジン始動時にエンジンが重く回る感覚を感じる場合は、粘度の低いオイルへの交換をお薦めします。

私の場合は、Kawasaki純正オイルが余っていたのでそれを使いました。
オイルの粘土はヤマハメーカー指定と同じなので問題はありません。
オイルジョッキに目盛りはありますが、小排気量車の場合は、入れる量が少ないので計量カップは準備しておいた方がいいと思います。

（２）オイルドレンワッシャー

デイトナ製のドレンワッシャー（M12）を使ってみました。
厚みは約1.7mm。表面にアンティスティックコーティングを施した高級ドレンガスケットで四輪メーカーなどで多く採用されている。との事ですが、「アンティスティック？」ってなんでしょう？つまり、アルミを高級な素材で挟んであるワッシャーという事だと思います。（笑）

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（３）廃オイル処理箱

廃オイルの量が１リットル足らずなので、新聞などに浸み込ませて捨てる家庭用廃油の処理方法でも行けるかもしれませんが（自治体の廃油回収方法をご確認ください。）、オイル処理箱の方が安全・安心ではあります。

色々な商品がありますが、今回は「AZオイルパック2.5ℓ」を選びました。

トリシティの地上から車体底部（オイルパン）までのクリアランスは約180mmなので、2.5ℓ用ならばどこの商品を選んでも問題なく使えると思います。

AZオイルパック2.5ℓのサイズは、W（幅）210mm×D（奥行）180mm×H（高さ）113mmです。箱と車体とのクリアランスは、↓こんな感じです。

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ちなみに、他メーカーのサイズを少し調べてみました。
サイズ＆価格はどれも同じ程度だと思います。
「エーモン　廃油の処理箱2.5ℓ　W175mm×D205mm×H109mm」
「AP　オイル処理ボックス2.5ℓ　W215mm×D190mm×H100mm」

「アズワン廃油処理ボックス２ℓ　W200mm×D170mm×H80mm」

２、オイル量の点検

先ずは、オイル量の点検作業を行います。
平坦な場所でエンジンを２～３分間アイドリング運転します。

次に、エンジンを止めてメインスタンドを立てます。（車体を垂直にしたいのでサイドスタンドはNGです。）
エンジンを止めて２～３分後、オイルが安定してからオイルレベルゲージを外します。
オイルレベルゲージの位置は車体右側↓画像のところです。

オイルレベルゲージ部をきれいに拭いてオイル注入口に差し込み、もう一度取り出してオイル量を点検します。

※オイルレベルの点検は、ねじ込まないで差し込むだけです。
閉まる位置までねじ込んでからと勘違いしている方もあるかもしれませんので（私が昔そうでした・・・苦笑）一応伝えておきますね。

オイル量がフルレベルとロアレベルの間にあれば適切です。

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３、オイル抜き作業

それでは、オイル交換作業に入ります。

メインスタンドを立て、エンジンを２～３分間アイドリング運転し（オイル量点検作業後なら必要ないです）、オイルを暖めてサラサラにした後、エンジンを停止します。
余談ですが、わが家のトリシティはセルの回りが弱くバッテリーが弱っているようでした。
（￣▽￣;）

オイルを抜くドレンボルトの位置は車体左側のセンタースタンド後方です。

メインスタンドが邪魔でオイルが処理箱の外へこぼれる可能性があります。

オイルで汚れてもいい「じょうご」でもあればいいのですが、無い場合はペットボトルを切って簡易のじょうごを作る方法が簡単です。

なんとっ！わが家の使用済みペットボトルは昨日リサイクルに出した事が判明し、それではと、昔購入していた使い捨ての「エーモン　オイルジョウゴ」を使いました。
（￣▽￣;）タイミングが悪いぜっ！

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処理箱を開いてじょうごを差し込むと↓こんな感じですね。エンジンを暖めているので、オイルパン等にナイロンが当たらないようにしましょう。

処理箱をドレンボルトの下に置いてじょうご等で箱の外に漏れないようにしたら、ドレンボルトを緩めます。ボルトのサイズは12mmです。
そのままボックスレンチで外せばオッケイですが、手で外す場合は、熱いオイルで火傷の恐れがあるのでゴム手袋などをして作業をするべきですね。

それにしても、エーモンの使い捨てオイルジョウゴは良い仕事をしてくれました！（笑）
紙製なので、使用後は廃油処理箱に入れたままで処分出来ます。

（１）ついでの作業　バッテリー充電

ここまで作業を終えたら、急用が出来まして、オイルを抜く時間は長い方がいいのでそのままにし、ついでにバッテリーの充電準備をしてから用事を済ませに出掛ける事にしました。

わが家のトリシティは、充電器用のカプラーをバッテリーから配線済みでシート下に設置してあるので作業は直ぐに終わります。カプラーのキャップを外して、充電器のカプラーとつなぎ、充電器のプラグをコンセントを差し込んだら、後は充電完了まで放置でオッケイです。

トリシティのバッテリー位置やカプラー取り付けについては、↓のページで詳しく解説しております。

また、バイク充電にお薦めの充電器「オプティメート」の詳細説明ページへは↓の画像をクリックして頂けば移動します。よろしければ覗いてみてくださいませ。

（２）ついでの作業　オイルストレーナー点検

１時間ほど出掛けていたのでオイルは抜けきった感じです。作業再開ですが、オイルを抜いたついでに、オイルストレーナーも点検してみる事にしました。

＜オイルストレーナー豆知識＞

エンジンオイルはオイルポンプを介して循環しているので、オイルポンプが吸い上げるための受け皿的な場所がオイルパンですが、このオイルパンからオイルを吸い上げる際に異物を吸わないようにするのがオイルストレーナーです。

オイル交換の際にオイルストレーナーの洗浄を薦めるバイク屋さんはシッカリ者で信頼できるバイク屋さんだと思うのは私だけでしょうか？（笑）

オイルストレーナーキャップの位置は、↓車体の裏、メインスタンドのフロント側で、サイズは17mmです。

オイルドレンボルト口からのオイルは出なくなったので、オイル処理箱をオイルストレーナーの下に置いてキャップを外しました。

↓画像真ん中の黒い部分が古いオイルとオイルストレーナーの網を通り抜けたゴミなので掃除します。

走行距離が少ないので網はキレイでした。汚れている場合はパーツクリーナ等で洗浄します。
装着する時は網の凹みが下になるように差し込み（ゴミを受けるように山側が下です。トリシティの場合は、黒いプラチック部分が上になります。）スプリングのテンションが掛かるので少し押し込みながらキャップを回します。

17mmサイズなので、締め付けトルクは30N/m（3.0591kgf/m）程度だと思います。

顔が赤くなるほどのフルパワーではなく、「んっ！」っとチカラを込める程度です。
(￣□￣;) 分かりにくっ！

キャップのゴムは劣化していると要交換ですが大丈夫でした。
（￣▽￣;）ゴムの準備はしていなかったので良かったです。

４、オイル注入作業

ドレンワッシャーですが、↓画像の左端がドレンボルト。中央は前回のオイル交換時にバイク屋さんが装着していたワッシャー。右端が今回使用したデイトナ製品です。
デイトナのワッシャーは中央のワッシャーのようにボルト径にピッタリサイズではなく、少し穴が大きくて潰れて締まる感じではないのですが、要はオイルが漏れないように締まればいいわけで、私は悪くないと思います。