上質なスポーツハッチ　BMW 118i インプレッション

こんにちは、アーチビブログの あーさん です。

愛車「BMW 320d M-Sport」を４度目の車検（丸９年）でディーラーに預け、今回の代車はコンパクトハッチバックの「118i」でした。

運転が楽しくなるのはBMW全車共通だと思いますが、そのインプレッションをさせていただきます。

１．エクステリア

BMWコンパクトハッチの１シリーズとしては３世代目のF40型です。

近年のBMWはキドニーグリルが巨大化傾向にありますが好みが分かれそうです。

BMWのグリルはKidney（肝臓）に似ているからキドニーグリルと呼ばれています。

グレード展開は「プレイ」と「Mスポーツ」で、今回お借りしたのは標準車の「プレイ」になります。

1500cc 直列３気筒 DOHCターボエンジンはハイオク仕様です。

ハッチバックなので全長は短いですが全幅は1800mmの３ナンバーボディです。

以前紹介した「218i」よりもコンパクトハッチ感があり、私はこちらの方が好きです。

新しい車両なので（2022年式）メーターはディスプレイ式になりナビ画面もデカいです。

センターコンソール周辺はシフトレバーが近年の流行りで短くなりましたが、218i よりも距離感が良い位置にあり、マニュアルシフト操作がやりやすいです。

ｉドライブのスイッチ類はタッチが軽く使い勝手は悪くないです。

話は逸れますが、先日発表された３シリーズのマイナーチェンジで、大幅に変更されたメーター周辺の超横長モニターって車らしさが無くなった気がするのは私だけでしょうか？

⇩New３シリーズメーター

諸元表を見ると面白いですが、７速ATの４速以上がオーバートップ（オーバードライブギア）になります。

ひと昔前ならば、例えば５速ギアなら４速が（６速ならば５速が）減速比1:1（エンジンと出力軸回転が同じ）であり、オーバートップは最後の１速だけでした。

オーバートップギアはエンジン回転よりも出力軸回転が低いので燃費効率が良くなるのですが、エンジンの力（トルク）がなければこういうギア配列はできないです。

それを含めて秀逸な1500ccターボ加給エンジンだと思います。