上質なスポーツハッチ　BMW 118i インプレッション

こんにちは、アーチビです。

愛車「BMW 320d M-Sport」を４度目の車検（丸９年）でディーラーに預け、今回の代車はコンパクトハッチバックの「118i」でした。

運転が楽しくなるのはBMW全車共通だと思いますが、そのインプレッションをさせていただきます。

１．エクステリア

BMWコンパクトハッチの１シリーズとしては３世代目のF40型です。

近年のBMWはキドニーグリルが巨大化傾向にありますが好みが分かれそうです。
（BMWのグリルはKidney（肝臓）に似ているからキドニーグリルと呼ばれています。）

グレード展開は「プレイ」と「Mスポーツ」で、今回お借りしたのは標準車の「プレイ」になります。

1500cc 直列３気筒 DOHCターボエンジンはハイオク仕様です。

ハッチバックなので全長は短いですが全幅は1800mmの３ナンバーボディです。

以前紹介した「218i」よりもコンパクトハッチ感があり、私はこちらの方が好きです。

新しい車両なので（2022年式）メーターはディスプレイ式になりナビ画面もデカいです。

センターコンソール周辺はシフトレバーが近年の流行りで短くなりましたが、218i よりも距離感が良い位置にあり、マニュアルシフト操作がやりやすいです。

ｉドライブのスイッチ類はタッチが軽く使い勝手は悪くないです。

話は逸れますが、先日発表された３シリーズのマイナーチェンジで、大幅に変更されたメーター周辺の超横長モニターって車らしさが無くなった気がするのは私だけでしょうか？

⇩New３シリーズメーター

諸元表を見ると面白いですが、７速ATの４速以上がオーバートップ（オーバードライブギア）になります。

ひと昔前ならば、例えば５速ギアなら４速が（６速ならば５速が）減速比1:1（エンジンと出力軸回転が同じ）であり、オーバートップは最後の１速だけでした。

オーバートップギアはエンジン回転よりも出力軸回転が低いので燃費効率が良くなるのですが、エンジンの力（トルク）がなければこういうギア配列はできないです。

それを含めて秀逸な1500㏄ターボ加給エンジンだと思います。

エンジンはウルトラスムーズでレスポンスも良く、吹け上りが気持ちいいです。
軽量な車体と相まって140馬力以上出てるようなパワー＆トルクを感じます。

シフトレバーを左に倒すとマニュアル操作が可能になります。

峠の下りコーナーでマニュアル操作のシフトダウンをしてみると、前述した燃費志向の変速比が仇となります。

コーナー手前のシフトダウンでエンジンブレーキ（エンブレ）を効かせたいシチュエーションで、４速以上のオーバートップはエンブレが効かないのは当然ですが、３速も結構なハイギアなので効かなくて、ローギアの２速には回転が合わないから落ちません。

シーケンシャルシフトを「－」側に７⇨６⇨５⇨４⇨３⇨２と落として行く過程はゲームセンター感覚で楽しいのですが、エンブレが効かないからあまり意味がないかも？（笑）

あっ！でも、通常の速度ならば３速へのシフトダウンで十分減速するんですけどね！（苦笑）

多少FFの癖はありますが私には気にならないレベルで、速い速度でも破綻しない足回りと素晴らしいエンジンは流石にBMWです。

前輪駆動やコンパクトハッチはBMWらしくない！という意見もあるかもしれませんが、このクラスではトップに君臨する上質なスポーツハッチバック車であることは間違いないのではないでしょうか。

乗れば楽しい車ですが、最近のガソリン価格は半端なく高いので、ハイオク指定のこちらの代車には乗らずに過ごそうと思うアーチビでございました。
(＾▽＾)／それではまたっ♪