Ninja1000　エンジンオイルとフィルター交換をDIYでやりましょう

（２）オイルドレンワッシャー

トリシティのオイル交換時に購入していたデイトナ製のドレンワッシャー（M12）です。
外径・穴径はトリシティよりニンジャにバッチリ適合します。

厚みは約1.7mm。
表面にアンティスティックコーティングを施した高級ドレンガスケットで四輪メーカーなどで多く採用されている。との事で、アルミを高級な素材で挟んであるワッシャーという事だと思います。

（３）廃オイル処理箱

（４）オイルフィルター 

オイルフィルターは、DAYTONA（デイトナ）の製品を選んでみました。

なので、同型の「2017年～2019年モデル」にも適合しますので、購入を考えておられる方の参考になれば嬉しいです。

（５）オイルフィルターレンチ

Ninja1000のオイルフィルターは「65mmサイズ」です。
私が今回使用した「KTCフィルターレンチ」は「内径64mm」です。

KTCには「65mm」というサイズは存在しないのですが、64mmがバッチリ適合したので、要は、「65mmフィルター」のレンチをハメ込む部分（14角の内側の平らな部分）は64mmという事ですよね。

２．オイル交換

必要な物がそろったらオイル交換を行います。

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（１）アイドリング運転

まずは、平坦な場所でエンジンを２～３分間アイドリング運転で暖気し、オイルを暖めて排出しやすくしてからエンジンを停止します。
（走行直後の場合はアイドリング運転は不要です。）

安価なフロントホイールクランプだけでも垂直作業ができるのでおすすめです。

（２）オイルドレンボルトを外しオイルを抜く

廃油処理箱をセットし、ドレンボルトを17mmのボックスレンチで緩めます。

「29N・m」が推奨トルク値なので、「25.65N・m」は少し緩かったですね。

（３）オイルフィルターを外す

オイルフィルターの位置は、フロントタイヤ側から確認できます。

予め、フィルターレンチをラチェットに取り付け、カウル下の空間からの装着が簡単でした。

下から見ると、⇩こんな感じです。

⇩ドレンボルトとフィルターを外した状態です。オイルが抜けきったら、各取り付け付近のオイルをパーツクリーナーで拭き取ります。

（４）オイルフィルター装着

締め付けトルクは「17N・m」なので、17.00にメモリーをセットし、フィルターレンチで締め込みます。

実は、外す時にかなりのチカラが要ったので、締める時も少し力が入ってしまいました。

１７N・m では弱い気がするのは私だけ？

（５）ドレンボルト装着

30分程度放置したのでオイルは十分抜けたと思います。

⇩左が先に付いていたワッシャーで、右がデイトナドレンワッシャーです。
ドレンワッシャーは装着時に潰れるので必ず新品に交換して取り付けましょう。

締め付けトルクは「29N・m」です。

「28.95N・m」で、ニアピン賞ですね。（笑）

フィルターレンチの「17N・m」は軽いので、ついつい締め過ぎますが、ドレンボルトの「29N・m」は、それなりの重さなので上手く止められました。

デジラチェに付いての解説ページもありますので、よろしくお願い致します。

（６）オイル注油

メーカー指定のオイル量は、オイルフィルターを取り外していない時が『3.2リットル』で、オイルフィルターを交換した時が『3.8リットル』です。

（７）オイル量の点検と補給

オイルフィルター交換をした場合、3.5リットルでは少し足らない状態なので、ついでに、取扱説明書に載っている、「エンジンオイルの補給」という日常点検作業の紹介をしておきます。

オイル注油口キャップを装着し、２～３分間アイドリング運転をし、先程入れたオイルをエンジン内部に行き渡らせます。

エンジンを停止して、２～３分後のオイルレベルを見ると、点検窓はスッカラカンです。
正常の量ならば、エンジン停止後２～３分で点検窓にオイルが現れます。

最初から3.8リットルを入れてもいいのですが、オイルが抜け切れていない場合もあるので入れ過ぎに注意し、最後の微妙な量は点検窓を見ながらの調整をおすすめします。

３．その他

トリシティオイル交換のページでも述べておりますが、個人で所有するオイルジョッキは、使わない時間が長いから、ふた付きの物をおすすめします。

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