こんにちは、アーチビブログです。
ミラノモーターサイクルショー（EICMA）にて、Ninja1000の新型2020年モデルが披露されました。（2019年11月現在の記事です）
車名は「Ninja 1000 SX」に変更されます。
大好きなバイクの進化は大歓迎なのですが、旧型所有者としては複雑な気持ちになりますよね。
ただね！
Ninja1000というバイクは、初代から新型に至るまで、所有する喜びを感じるバイクであることは間違いないので、新型登場に落ち込むことなく私のバイク（2018年モデル）と比較してみることに致しました。
実は、１点だけ羨ましい装備があるんですよねぇ～！
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１．スペック比較
日本仕様は141馬力は変わりませんが、最大トルクの数値は旧型と同じなのに最大トルク発生回転数が７００回転上がっています。
トルクの発生回転は低いほど扱いやすいのですが、パワー特性の更なる最適化を施したというカワサキさんの企みがあるのでしょうね
全幅は多くの車種がハンドル幅なので、ハンドル幅が変更されたのかな？
ということは、より取り回しがしやすくなっていると予想されます。
| Ninja1000 主要諸元 | ||
|---|---|---|
| ２０１８年モデル | 新型 | |
| 全長 | ２１００mm | ２１００mm |
| 全幅 | ７９０mm | ８２５mm |
| 全高 | １１８５mm | １１９０mm |
| 全高（ハイポジション） | １２３５mm | １２２５mm |
| ホイールベース | １４４０mm | １４４０mm |
| 最低地上高 | １３０mm | １３５mm |
| シート高 | ８１５mm | ８３５mm |
| 車重 | ２３５ｋｇ | ２３６ｋｇ |
| タンク容量 | １９ℓ | １９ℓ |
| 総排気量 | １０４３cc | １０４３cc |
| ボア×ストローク | ７７×５６mm | ７７×５６mm |
| 圧縮比 | １１．８：１ | １１．８：１ |
| 最高出力 | １４１ps／１００００rpm | １４１ps／１００００rpm |
| 最大トルク | １１．３kg-m／７３００rpm | １１．３kg-m／８０００rpm |
| タイヤサイズ 前 | １２０／７０ZR17 | １２０／７０ZR17 |
| タイヤサイズ 後 | １９０／５０ZR17 | １９０／５０ZR17 |
２．スタイル
ボディカウルは形状変更されていますが、魅力的なデザインフォルムは継承されており、旧型との違いが分かる人は、かなりのニンジャ通です。
（１）マフラー
見た目で大きく変わったのは、やはりマフラーですね。片側１本出しのデカいサイズのサイレンサーになりました。
マフラーについては社外品に変更される方も多いでしょうし、私は４本出しが気に入って購入した面もあるので、ロングのデカい新型より、ショートタイプのデザインの方がNinjaのスタイルに合っていると感じております。
厳しい排ガス規制に対応するための策なのかな？
ショートタイプマフラーは、重い物を車体の重心付近に集める「マスの集中化」として理にかなっていることと、何より、このショートタイプ４本出しマフラーは、ベースとなったZ1000とNinja1000のアイデンティティだっただけに少し残念に思います。
（２）ウインドシールド
ウインドシールドの形状が変更されてますね。2018年モデルは３段階調整でしたが、４段階に変更されました。
まぁ、これは３が４になろうと便利さに変わりはありません。
これが電動式に変更されていたら結構なショックですが、車両重量に変わりがないところを見ると手動式だと思われます。
（３）ウインカー
ウインカーがLEDに変更されました。時代の流れからいうと遅いくらいですよね。
これも私的には羨ましくはなく、むしろ形状は2018年モデルの方がカッコイイと思います。
テールランプはブラックレンズからクリアーレンズに変わったようですが、これも私的にはブラックが好みです。
負けず嫌いですかね？
もちろん新型も悪くないんですけどね。
（４）メーター
メーターは大幅に変更されました。
「4.3インチ カラーTFTスクリーン」です。
見やすさという面では確実に向上しております。アプリを介してBluetoothでスマホとリンクできるようです。デザインは好みの分かれるところでしょが、こういうメーターが今後の定番になると思います。
「スポーツ・ロード・レイン・ライダー」という４種類のライディングモードを採用との事ですが、これは、2018年モデルでいう「KTRC」に「ライダーモード（好みのセッティングを保存したモード）」がプラスされた感じですかね？
私にはKTRCで十分なのですが、腕自慢のライダーには嬉しい装備なのかも？
使いこなせない年寄りの戯言です。
ちなみに、⇩2018年モデルも悪くないんですよぉ～♪
（５）クルーズコントロール
これは、少し羨ましいです。
私は、四輪も含めて基本的にクルーズコントロールは使わない派なのですが、バイクの場合は長距離高速走行時の疲れ取り（疲労回復）に使えますからねぇ～！
私の場合は、⇩のブツで十分というところでございます。
（６）クイックシフター
冒頭に申しました「１点だけ羨ましい装備がある！」というのはこれでございます。
長距離走行時（特に峠等のワインディングを含む）に、私の左手の握力は悲鳴を上げることがあるんです。
シフトダウン＆アップの繰り返しが多いシチュエーション時なのですが、そういう時には毎度「クイックシフターが欲しい！」と叫ぶんです。（笑）
だから、これだけは超羨ましいです。
2017年以降のモデルは「アシスト＆スリッパ―クラッチ」を装備しているので、250cc並みにクラッチが軽いんで別にいいんですけどね。
（７）電子制御スロットル
バイクにも普及が始まった電子制御スロットルです。
アクセルレスポンスの変更などが出来るかもしれませんね。
私的には、あれば良し、なくても良しの装備です。
えっ？負け惜しみに聞こえるって？（笑）
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３．まとめ
「Kawasaki Ninja1000 2020年モデル」は、クルーズコントロールとクイックシフターを得た事で、もはやスポーツツアラーとしてパーフェクトと言っても過言ではない領域に辿り着いたのではないでしょうか。
素晴らしい進化です☆
あっ！でも、私は私のニンジャが好きっ♪（笑）
最後まで負けず嫌いですみません。
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