私が最近妙に気になる車　MAZDA ロードスター&ロードスターRF

こんにちは、アーチビブログの あーさん です。

最近ね、この車に出逢うと「カッコイイなぁ～！」と思いつつ、「俺は乗らないだろうなぁ～！」という「憧れと物欲が相反する車」があります。

それは「MAZDA ROADSTER（マツダロードスター）」の４代目に当たるDBA-ND5RC型 です。

（⇧ MAZDA HPより）

特に後ろ姿を見た時にドキッ！っとして心がときめくんですよね。

１．マツダロードスターの系譜

歴代ロードスターを軽く振り返ってみましょう。

初代「ユーノスロードスター」が発売された1989年当時、「ロータスエランのパクリ！」などと揶揄されましたが、「速さだけがスポーツカーの楽しさではない！」という「ライトウエイトスポーツカー」の魅力を呼び覚まし、世界中でヒットしたんです。

（⇧ ロータスエラン　1962～1975）

（⇧ 初代ユーノスロードスター　1989～1998）

1989年当時、販売系列が３チャネルだったマツダは、トヨタ自動車や日産自動車と同様に５系統の販売系列を目指しました。

そして生まれたブランドの一つが「ユーノス」です。

ユーノスは、当時のマツダ５チャンネル（マツダ・アンフィニ・ユーノス・オートザム・オートラマ）の中でプレミアムブランドとして位置付けられていましたが、バブル崩壊の時代に翻弄され多チャンネル化は失敗に終わり、ユーノスチャンネルは消滅します。

軽量な車体と小排気量NAエンジンを組み合わせ、車がドライバーの感性に訴えかけるスポーツ走行性能を有する車両がライトウエイトスポーツカーと言われています。

車を操る楽しさは大パワーだけではないわけで、初代から一貫してライトウエイトスポーツコンセプトを貫くマツダの心意気は素晴らしいと思います。

他社は売れないと止めてしまうのに、続けるところがマツダらしさなんです！

初代ロードスターのエンジンは、当初の1600ccから1993年以後は1800ccに変更されました。

（オートマチック仕様は４ATです）

初代の魅力は、衝突安全基準の変更により現在は製造されなくなった「リトラクタブルヘッドライト（格納式前照灯）」だと思います。

30年くらい前の車両になりますが、初代は今でも魅力たっぷりです。

初代のコンセプトを崩すことなく、衝突安全基準の見直しから固定式ヘッドライトへ変更されたのが２代目です。

搭載エンジンは、初代の後期型に採用された1800cc（6MT）の他、1600cc（5MT）も復活しました。
（オートマチック仕様は４ATです）

テンロクエンジンは頭文字Ｄ世代が喜びます！（笑）

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４ドアロータリースポーツ「RX-8」とプラットフォームを共有しつつも、徹底的な軽量化を施された３代目です。

（⇧ MAZDA RX-8）

排気量は2000ccに拡大し、全幅1700mmを超える３ナンバーボディとなり、歴代の中で最も少ない販売台数の３代目ですが、「2005～2006 日本カーオブザイヤー」を受賞、また海外の賞も多数受賞するなど評価の高いモデルです。

ウーパールーパー似の可愛い顔です。

初代キープコンセプトの２代目からどの程度変わったのかスペックを比較してみました。

（オートマチック仕様は６ATに進化しました）

重量はグレードにより1100kgを超えますが、パワー＆トルクは大幅に上がっています。

こうやって振り返ってみると、どのモデルも魅力的ですが、ロングノーズショートデッキというスポーツカーの原点的デザインは４代目が歴代最高だと思います。
（主観ですよぉ～！）

更に、エンジンが1.5リッターにダウンサイジングされたというのも私は好きですねぇ～♪

排気量が小さくなったからと言って魅力が落ちたわけでなく、初代1800ccモデルとのスペックを比較してみました。