欧州車のボルト固定式ホイールのタイヤ交換　アウディA3

こんにちは、アーチビブログです。

わが家の アウディ A3 セダン は advanced（アドゥバンスト） というグレードでタイヤサイズは17インチです。

サイズとデザインが少々物足りなく感じていたので18インチへ交換しました。

純正に拘っているのでファーストエディション用の限定ホイールを選びました。

（左が17インチ。右が18インチです。）

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１．欧州車のボルト固定式ホイールについて

ところで、国産車のホイールはナット固定式が主流なのに対して、欧州車はボルト固定式が主流ですよね。

（１）ナット固定式とボルト固定式の違い

ブレーキローター側からボルトが出ているのがナット固定式で、ブレーキローター側にボルトを受ける穴が開いているのがボルト固定式です。

どちらがいいの？

という疑問が生じますが、これには賛否両論があるから好みの問題として、自分で交換する場合は国産車のナット固定式の方が確実に作業性が良いとは言えます。

ナット固定式は、ホイールの穴を車体側のボルトに合わせればジャッキアップ状態でもホイールが仮止めできます。

対してボルト固定式の場合は、重いホイールとタイヤを持ちつつボルト穴を合わせてボルトを挿入するという、一人では無理っぽい作業になります。

（２）ハブリングの重要性

ナット固定式の参考画像は以前所有していた「スバル レガシィ」です。

外品ホイールのハブ径に合わせたハブリング（中央の輪っか）を装着してセンターをキッチリと出している例ですが、ナット固定式の場合はハブ径が違う外品ホイールに交換してもハブリングまで装着する人は少ないのではないでしょうか。

しかし、ボルト固定式の場合を考えると、ハブリングを利用するなどしてホイールセンターを出さないとボルトの装着に苦労するということになります。

他にはホイールガイドピンを使用するという手もあります☆

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ちなみに、レガシィの文字入りキャリパー塗装はDIYです。
興味がありましたら下の画像をクリックしたページで紹介しております。

 

（３）ボルト固定式のメリット

ネジ山が傷みやすいのはボルトの方なので、山を潰してしまった時はボルト交換が容易なボルト固定式の方が良いと言えますが、そうは言っても、よほど無茶をしない限りはボルトを破損することはないから、メリットとは言えないかな？（苦笑）

それよりも、例えば、ワイドなホイールを履こうとしたらボルトの長さが足らなかったとか、ワイドトレッドスペーサーを付けようとしたらボルトの長さが足らないなんて時に、簡単に変更できるのはボルト固定式のメリットですね。

ちなみに、下はレガシィと同時期に乗っていた「ダイハツ ミラジーノ」にワイドトレッドスペーサーを装着していた画像です。

こういうスペーサーはホイール側に純正ボルトの逃げ穴がないと装着できないわけで、そういう意味でもボルト固定式は何かと融通が利くのではないでしょうか。

⇧このセンターハブリングは知り合いの鉄鋼工作所に依頼したアルミ削り出しの一品物です。

若い頃はこういうことを楽しんでやっていましたが、今は全くやらないし考えもしない、完全純正派になった あーさん です。

２．アウディA３（８Y型）のタイヤ交換

ここからは、アウディA3 のタイヤ交換作業についてです。

まず、ボルトナットに装飾用のキャップが被せてあるので、専用のリムーバーで外します。

リムーバーは車載工具にありますが、無くしても500円ほどで購入できます。

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