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ドライブチェーンの調整　Kawasaki Ninja1000

バイクが車検間近です！毎度車検を依頼するバイク屋さんは費用が安くて助かるのですが、シッカリと整備してるのかな？ってのは少々疑問もあったりしまして、自分で出来るところはやっておこうと思って、本日はドライブチェーンの調整を行いました。

バイク用（四輪でも同じですが）のオイル缶の内容量は、「ピッタリなのか？少し多めに入っているのか？」が疑問だったので、４リッター缶１つで大型バイクと１２５㏄スクーター２台分のオイル交換をを賄えるのか？を検証しました。

早いもので１年が終わろうとしております。それにしても今年はね！「コロナ」に尽きますよね！冬季の積雪でバイクに乗れないのは当然ですが、春前の雪解けとともにやって来た「コロナ」の影響でバイクに乗ろうとする気持ちまで奪われてしまった１年でした。

Kawasaki Ninja1000 2018年モデルに乗っておりますが、メーター内の時計を定期的に修正しないと気づいた時には結構なズレが生じています。そこで、今回は設定方法を分かりやすく、時計合わせについての記事に的を絞っております。

車でパーキングエリア等に寄った時、気になるバイクが停まっていると話しかけてみたいけれどシャイだから話しかけられない私ですが、逆パターンでバイクを停めて休憩時に話しかけてくるのは、お爺さんというパターンが多い気がするのは私だけでしょうか？

バイクで海沿いを走行後は海風で付着した塩分を拭き取らないと錆の原因になりますよね。近年のバイクより往年のバイクの方が、フルカウルバイクよりネイキッドバイクの方が錆びやすいので手入れが大切です。また、朝晩が寒くなり革ジャンの季節ですね♪

シートを外すだけでバッテリーが現れるから充電作業が簡単なニンジャ1000です。今回はニンジャに充電しつつ、バッテリーチャージャーの定番である「CTEK（シーテック）」と「OptiMATE（オプティメート）」の比較をしてみました。

四輪と二輪を生活に取り入れた暮らしを六輪生活なんて言いますが、そういう乗り物好きな方々って１台ずつでは物足りないのか複数台を所有している場合が多いです。私も四輪２台と二輪２台を所有している訳でタイヤ数を合計すると13輪生活になるんですよね。

色々とお世話になっているのでバイクの任意保険はショップにお任せで加入していたのですが、「安くしておきました」の言葉とは裏腹に結構高額でした。ちなみに、保険屋さんは担当が替わって知らない人でしたので加入前に比較するべきだったという失敗例です。

私の場合、頻繁メンテが良いと分かっていても汚れが目立ってからでないとやらない「チェンシコ（チェーンをシコシコと磨く様子を表現したライダー俗語）」ですが、今回は徹底的にやりました。使い勝手の良い器具や商品と共に紹介致します。

今回は、Ninja1000 の日常点検整備を紹介したいと思います。休日でやる事なくて、外は雨でバイクにも乗れないなんて時！ボケーッと過ごすのも悪くないですが、次のツーリングに備えての点検はいかがでしょうか？

ニンジャのホイールはブラック塗装でリム部は普通塗装、スポーク部分は小さめの梨肌塗装です。今回は二種類のコーティングを施しホイールがツルツルスベスベになりました。ブレーキダストやチェーンオイルを拭き取りやすく大変おすすめでございます♪

「Kawasaki Ninja」について、過去に「世界最速Ninja編」「サーキット最速編」それぞれの歴史を記事にしましたが、今回は、Ninjaの真骨頂であるオールランドスポーツバイク「スポーツツアラー編」を紹介します。

Ninjaを大きく大別すると３系統に分けられると思います。①市販車世界最高速にこだわったNinja。②サーキット最速にこだわったNinja。③オールマイティスポーツNinja。その中で、今回は、サーキット最速にこだわった「ＳＳ編」です。

バイクに興味がある人が「Ninja」と聞けば「Kawasaki」を連想すると思います。今回は、カワサキというバイクメーカーが大好物の「世界最速の称号」にこだわり続けた「Ninja」の歴史を振り返ってみたいと思います。