カワサキニンジャ1000　Kawasaki Ninja1000　紹介

こんにちは　アーチビブログの あーさん です。

わが家のオートバイ カワサキニンジャ1000 2018年モデル を紹介します。

[ Kawasaki Ninja1000 2018 ]

１．Ninja 購入時の下取り車両

約９年間お世話になった「ゼファー1100　2006年式　裏ファイナルモデル」からの代替えで購入した車両です。

このゼファーを購入した時には素敵なドラマがあったので、ゼファー購入時のドラマと絶版車の買値や売値の金額を含めた「ゼファー1100は絶版車として高値が続くのか？」を作成しております。下の画像をクリックしていただけばそのページにジャンプします。

２．カワサキニンジャと言えば

さて、「ニンジャ1000」について

Kawasaki Ninja（カワサキ　ニンジャ）と言えば

トム・クルーズ主演映画の「トップガン」に登場した初代ニンジャ「GPZ900R」が有名であり、「Ninja」の名を冠した初車両でもあります。

今見ても、初代はカッコ良くて心がときめきます♪

現在のニンジャは、様々な排気量の車両にその名を冠せられておりますが、我が家のニンジャは、スパルタンなZ1000をベースにカウルを被せ、スーパースポーツとツアラーの性格を併せ持ったタイプのスポーツツアラー（オールマイティツアラー）と呼ばれる車両です。

スーパースポーツに近いルックスと、4気筒エンジンを搭載しながらも、ツアラーとして味付けされた走りと、パニアケースの装着をデザイン段階から考えられた装備類は、メーカーの思惑通りの新カテゴリーバイクだと思います。

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３．両眼点灯 LEDヘッドライト

ニンジャ1000は、発表された2011年頃から気になるバイクだったのですが、当時のフルカウル２眼タイプのヘッドライトは片側がロービーム、もう一方がハイビーム仕様だったので、ロービームで走っていると「ライトの球切れかな？」と、私の世代は思ってしまうところが購入に至らない理由でした。

2017年モデルで大幅な改良がありLEDでの両眼点灯になった事と、いわゆる逆輸入車しかなかった（欧州名：Z1000SX）販売方法が国内での販売開始となった事が大きな購入動機となりました。

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４．各種電子制御装置

装備類も充実しております。

ABSは勿論のこと、走行中の前後、左右、上下、３方向の角度・加速度を計測して走行時の車両姿勢を安定させるIMU（慣性計測装置）という電子制御を装備。
（私の腕前では恩恵が分からないですが・・・笑）

ETCも標準装備で、取説には「ETC2.0インジケーター表示について」という説明書が挟んでありますが、ETC2.0の装備は2019年モデルからのようです。
大メーカーとしては珍しい手違いですよねぇー！（笑）

さて、難しいインプレッションは雑誌等に任せるとして、下手くそリターンライダーの私が、このバイクに乗ってみて感じたインプレをお届けします。

パワーモード「Ｆ（フル）・Ｌ（ロー）の２段階」を「Ｌモード」にして、KTRC（トラクションコントロール：OFF・１・２・３の４段階）を「２モード」（駆動力制御の効きを最大の３より少し弱め）にすると、ゼファー１１００と同じ程度のパワー感のような気がします。

実際のパワーはニンジャが141馬力。ゼファーの2006年モデルが86馬力です。
フルパワーの約70%に絞るニンジャのＬモードは約98psで、ゼファーより12馬力の上乗せですが、トラクションコントロールの加減で同じ程度の感覚になるのだと思います。
私の操縦ではそれだけのパワーを使わないというのが本音ですけどね。（笑）

Ninja1000の各種設定については下の画像をクリックしたページで詳しく解説しております。